靈活又經(jīng)濟，擁有公務(wù)機

 

       部分產(chǎn)權(quán)公務(wù)機購買成本可分為購機成本、維護費、使用費和燃油費等瑣碎費用，項目上并不比整機購入繁瑣，并且由于共有人的分攤，整體成本有了下降。同時，客戶可以根據(jù)自身的飛行密度靈活購買飛機的部分產(chǎn)權(quán)，資金也能得到最大化、最經(jīng)濟的價值體現(xiàn)。另外，在代管運營商的協(xié)調(diào)下，公務(wù)機“隨時可飛”的特性不受影響，每位客戶的公務(wù)機的使用權(quán)利也并無改變，在享受公務(wù)機便利的同時，也可獲得多種機型的體驗。

 

       超輕型公務(wù)機——本田公務(wù)機HondaJet在部分產(chǎn)權(quán)解決方案中非常常見。作為一款入門級別的公務(wù)機，HondaJet具備公務(wù)機應(yīng)有的私密性、便捷性、高效性和靈活性，且售價相對經(jīng)濟, 備受消費者青睞，交付量從2017年起已連續(xù)3年全球領(lǐng)先。據(jù)筆者調(diào)查，目前HondaJet的用戶和機隊遍布世界各地，所有權(quán)模式更是五花八門，包括全產(chǎn)權(quán)（或單一產(chǎn)權(quán)）、共有產(chǎn)權(quán)、聯(lián)合產(chǎn)權(quán)、企業(yè)作為單一產(chǎn)權(quán)主體和部分產(chǎn)權(quán)等。如果采用部分產(chǎn)權(quán)方式購買，以擁有1/5產(chǎn)權(quán)計算，算上引進成本、稅率、和相關(guān)優(yōu)惠利好，人均購機成本約為1000萬人民幣。若5年后再由相關(guān)機構(gòu)以一定殘值率回購，平攤至每年的人均購機成本就更低了（根據(jù)所適用的稅率優(yōu)惠、飛機殘值率和市場價格變動，具體數(shù)字會有所波動），部分產(chǎn)權(quán)模式的經(jīng)濟性無需多言。

 

       公務(wù)機若想要回歸“出行”，除了“拼機”、“共享飛機”這些新理念以外，相關(guān)配套政策的完善和設(shè)施的支持必不可少。當公務(wù)機真正能夠?qū)崿F(xiàn)“隨時起飛，隨時降落”時，它的優(yōu)勢才會更具有說服力。同時，各公務(wù)機OEM和運營商們也應(yīng)當因地制宜，不可照搬國外模式。在順應(yīng)國情、符合國內(nèi)法律政策的基礎(chǔ)上，與各行業(yè)通力合作，共同促進形成行業(yè)發(fā)展的強大推力。