截至2019年年底，亞太地區(qū)公務(wù)機數(shù)量為1213架，相比2018年同期僅增長0.9%，是自2014年亞翔航空發(fā)行首份《亞太機隊報告》以來的最低年度增幅。這標志著該區(qū)域的年增長率連續(xù)第五年下降�？傮w而言，2019年公務(wù)機機隊凈增長只有11架，雖然有45架新飛機交付和50架二手機新增，但被84架離開機隊的飛機所抵消。這些新交付、二手新增和減少的數(shù)據(jù)顯示交易量和成交額在近幾年的顯著下降。

 

       01 機隊凈增長情況

 

       龐巴迪仍然是2019年該地區(qū)最受歡迎的飛機制造商（OEM），凈增加了8架公務(wù)機，占據(jù)了28%的市場份額。其最受歡迎的機型是環(huán)球6000。灣流凈增7架公務(wù)機，超過德事隆成為該地區(qū)第二大最受歡迎的飛機制造商，市場份額達到25%。與往年一樣，灣流在亞洲地區(qū)最受歡迎的機型是G550。德事隆和達索分列第三和第四位，市場份額分別為24%和8%，其中獵鷹7X是最受歡迎的獵鷹公務(wù)機型號，而德事隆最受歡迎的公務(wù)機機型是獎狀CJ1。

 

       遠程型公務(wù)機仍然是該地區(qū)最受歡迎的機型，占31%的市場份額。其次是大型公務(wù)機，市場份額為23%。

 

 

       其他*：其他制造商包括英國宇航，西銳，多尼爾，日蝕，福克，以航工業(yè)，Nextont，北美航空，皮拉圖斯

 

       02 亞太地區(qū)公務(wù)機機隊數(shù)量變化

 

       中國內(nèi)地的公務(wù)機數(shù)量雖然已連續(xù)第二年減少，但仍擁有亞太地區(qū)最大的機隊，共有332架。澳大利亞、印度和中國香港分別擁有199架、138架和122架公務(wù)機，分別位列第二至第四位。這四個地區(qū)的機隊總量占亞太地區(qū)公務(wù)機總數(shù)的65%。

 

       大洋洲和東南亞地區(qū)是2019年機隊增長的主要推動力 - 這兩個地區(qū)的公務(wù)機數(shù)量各凈增長10架。大洋洲增長的10架公務(wù)機全部來自于澳大利亞，澳大利亞也是亞太地區(qū)凈增長最多的國家。

 

       東亞地區(qū)（日本和韓國）2019年的增長率是最高的，該地區(qū)的機隊共增加了9架，相比2018年同期增幅達12%。日本增加了8架飛機，增幅15%，僅次于越南，其中新增機型主要是獵鷹2000和HondaJet。

 

       占亞太地區(qū)機隊總數(shù)40%的大中華區(qū)2019年減少了16架公務(wù)機，比2018年底減少了3%。其中，中國內(nèi)地機隊數(shù)量減少最多，達13架（減幅約4%），其中G550和G450是減少的主要機型。

 

       公務(wù)機運營商方面，華龍航空首次榮登運營機隊數(shù)量排行榜的榜首，運營45架公務(wù)機，并擁有多達16種不同的機型。華龍航空同樣是2019年增長速度最快的航空公司，凈增7架飛機。與此相對的，前十大運營商中的大多數(shù)機隊數(shù)量都有所減少，總共凈減少11架公務(wù)機。前20位的運營商公務(wù)機總數(shù)占據(jù)亞太地區(qū)總數(shù)的32%，其中有14家的運營地在大中華區(qū)。

 

 

 

       飛機的交易是今年另一個值得關(guān)注的話題。2019年的交易量大幅下降，從2018年的54宗全新飛機交易和178宗二手交易分別下降到2019年的45宗和120宗。就交易量而言，幾乎減少了30%。就飛機的交易額而言，這些數(shù)字同樣令人驚嘆:全新公務(wù)機的交易總額從23億美元降至21億美元，而二手機的交易額從25億美元降至17億美元。在整個2019年，亞太市場的飛機交易額總共減少了11億美元。遠程型公務(wù)機的交易活動減少最多，從2018年的87宗交易（32宗全新飛機和55宗二手飛機）減少到2019年的57宗交易（20宗全新飛機和37宗二手飛機）。

 

       對于亞太地區(qū)的機主和運營商來說，飛機離岸注冊的吸引力在不斷增加。離岸注冊的公務(wù)機數(shù)量增加了20架，從2018年的145架增加到2019年的165架，相比2017年年底增加了23%。大多數(shù)在離岸注冊的公務(wù)機屬于遠程型公務(wù)機，占65%。運營地在中國香港和中國內(nèi)地的離岸注冊的飛機數(shù)量最多，分別有61架和38架，占離岸注冊市場份額的50%。開曼群島（VP-C）是亞太地區(qū)最受歡迎的離岸注冊地。

 

       全球新型冠狀病毒肺炎流感大流行使得我們對未來的展望充滿了不確定性。自2014年以來，亞太地區(qū)的機隊以2.6%的復(fù)合增長率增長。然而，過去兩年的增長率一直在下降，2019年僅為0.9%，是過去五年來的最低水平。伴隨著機隊增長率的下降使整個地區(qū)經(jīng)濟狀況進一步惡化，未來改善的可能性顯得更加渺茫，預(yù)計來年公務(wù)機機隊規(guī)模仍然不會擴大。但也應(yīng)該注意到，盡管這次病毒大流行造成了可怕的損失，但它也可能會提高公務(wù)機的利用率。對于高凈值人群和在之前對私人航空持曖昧態(tài)度的公司來說，新型冠狀病毒肺炎帶來的揮之不去的安全問題可能會使許多亞太地區(qū)的精英人士更傾向于使用私人航空。

 

       03 區(qū)域概覽

 

 

 

       截至2019年年底，亞太地區(qū)共有1213架公務(wù)機。亞翔航空公司自2014年以來一直在追蹤公務(wù)機機隊數(shù)量，機隊今年的增長率是2014年以來最低的，僅為0.9%。