盡管中國內(nèi)地的飛機數(shù)量從2018年年底的345架減少了13架至到2019年年底的332架，但中國內(nèi)地仍然擁有亞太區(qū)內(nèi)最大的公務(wù)機機隊。加上中國香港、中國臺灣和中國澳門，大中華區(qū)機隊數(shù)量為亞太區(qū)總數(shù)的40%。澳大利亞擁有亞太地區(qū)的第二大機隊，隊數(shù)量從2018年底的189架凈增10架至2019年底的199架。印度（138架飛機)和中國香港（122架飛機)分別是亞太地區(qū)的第三大和第四大市場。

 

 

 

       截至2019年年底，大洋洲和東南亞的機隊增長速度最快，各增加了10架公務(wù)機。2019年期間，澳大利亞是整個亞太區(qū)域的主要增長驅(qū)動力，憑一己之力帶動了大洋洲機隊的增長，不過值得注意的是，所有增加的公務(wù)機都屬于輕型和超輕型公務(wù)機。東亞機隊也出現(xiàn)了顯著的增長，新增9架公務(wù)機，這9架公務(wù)機中有8架來自日本，主要機型為獵鷹2000LXS和HondaJet。

 

       大中華區(qū)和南亞地區(qū)均出現(xiàn)負增長：增長率分別為-3%和-1%。中國內(nèi)地機隊減少13架公務(wù)機(減幅4%)，是2019年亞太區(qū)內(nèi)減幅最大的機隊，其中大部分來自遠程型及大型公務(wù)機。印度也出現(xiàn)了1%的輕微下降。

 

       盡管越南公務(wù)機總數(shù)不多，但數(shù)量幾乎翻倍增長。再加上印度尼西亞和菲律賓等國的經(jīng)濟增長，這意味著亞洲不僅僅是一個“中國故事”。盡管大中華地區(qū)歷來是亞太地區(qū)整體增長的驅(qū)動力，但2019年的變化突顯了一個事實，即其他市場也可以產(chǎn)生重大影響，不容忽視。

 

       04 國家簡況

 

       大中華地區(qū)

       大中華地區(qū)，包括中國內(nèi)地、香港特別行政區(qū)、澳門特別行政區(qū)和中國臺灣，截至2019年年底共有491架公務(wù)機，機隊數(shù)目減少了16架。總體而言，大中華區(qū)有18架新交付公務(wù)機，12架新增二手公務(wù)機和46架公務(wù)機離開機隊。大中華區(qū)也是在亞太地區(qū)前十大運營商中9家公司的所在地。2019年對于大中華地區(qū)的運營商來說是艱難的一年，機隊數(shù)量下降了3%，許多知名公務(wù)機運營商的機隊規(guī)模也大幅縮減。全球經(jīng)濟在新型冠狀肺炎病毒的影響下不斷惡化，中國買家越來越不愿意投資高價值資產(chǎn)，預(yù)計未來的趨勢在短時間內(nèi)得不到改善。

 

       澳大利亞

       澳大利亞擁有亞太地區(qū)第二大機隊，共有199架公務(wù)機。機隊有7架新交付公務(wù)機和11架二手公務(wù)機的新增，以及8架飛機離開機隊，因此相比2018年底共增加了10架公務(wù)機，增長率為5%。輕型公務(wù)機仍然是該國最主要的機型，用于旅游和商務(wù)。澳大利亞機隊飛機的平均機齡為21歲，是亞太地區(qū)機齡最大的機隊之一。

 

       印度

       印度擁有亞太地區(qū)的第三大機隊，截至2019年底共有138架公務(wù)機。機隊有4架新交付公務(wù)機和3架二手公務(wù)機的新增，以及8架飛機離開機隊，相比2018年底共減少了1架公務(wù)機。

 

       馬來西亞 

       截至2019年底，馬來西亞共有63架公務(wù)機。機隊有2架新交付公 務(wù)機和7架二手公務(wù)機的新增，以及有7架飛機離開機隊，機隊規(guī) 模較去年同期共增加了2架，增長率為3%。大型和遠程型公務(wù)機 是該國的主要機型，分別占機隊的25%和24%。 

 

       新加坡 

       截至2019年底，新加坡共有59架公務(wù)機。與去年同期相比，機隊 有7架二手公務(wù)機的新增，以及有6架飛機離開機隊，機隊規(guī)�？� 共增加了1架，增長率為2%。遠程型公務(wù)機占該國機型的44%， 其次是大型公務(wù)機（占22%）和中型公務(wù)機（占17%）。 

 

       日本 

       截至2019年底，日本共有63架公務(wù)機。與去年同期相比，機隊有 8架新交付公務(wù)機和4架二手公務(wù)機的新增，以及有4架飛機離開機 隊，機隊規(guī)模共增加了8架，增長率為15%。該國38%的公務(wù)機機 型屬于輕型，其次是遠程（30%）和大型（13%）。德事隆和灣 流是當?shù)刈钍軞g迎的公務(wù)機制造商，各占總份額的49% 和27%。

 

       菲律賓 

       截至2019年底，菲律賓共有51架公務(wù)機。與2018年底相比，機隊 有3架新交付公務(wù)機和2架二手公務(wù)機的新增，以及有2架飛機離開 機隊，總共增加了3架公務(wù)機，增長率為6%。該國41%的公務(wù)機 屬于輕型公務(wù)機，其次是大型（占22%）和中型（占20%）。 

 

       印度尼西亞 

       截至2019年底，印度尼西亞共有49架公務(wù)機。自2018年底以 來，機隊新增1架新交付公務(wù)機和6架二手公務(wù)機，有3架公務(wù)機 離開了機隊，機隊總共增加了4架，增長率達到9%。該地區(qū)大型 公務(wù)機占比達35%，其次輕型公務(wù)機（占22%）和中型公務(wù)機（ 占18%）。 

 

       泰國 

       泰國在2019年有35架公務(wù)機。機隊數(shù)量相較2018年底減少5架， 增長率為-13%。泰國是亞太地區(qū)唯一在2019年沒有新飛機交付的 國家。遠程型公務(wù)機仍是該國最主要的機型，占31%；其次是中 型，占22%。

 

       韓國 

       截至2019年底，韓國共有21架公務(wù)機。自2018年底，機隊新增1 架新交付公務(wù)機和1架二手公務(wù)機，有1架公務(wù)機離開了機隊，機 隊總共增加了1架，增長率達到5%。遠程型公務(wù)機是該國最主要 的機型，占29%；其次是輕型，占24%。 

 

       新西蘭 

       新西蘭在2019年有19架公務(wù)機，與2018年年底數(shù)量持平。自 2018年底，機隊新增2架新交付公務(wù)機，有2架公務(wù)機離開了機 隊，總體數(shù)量不變。輕型公務(wù)機是該國最主要的公務(wù)機類型，占 26%；其次是超輕型、中型和大型公務(wù)機，各占21%。

 

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