時(shí)間：2020-04-06 18:57來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. i.特定機(jī)型的特點(diǎn) UPRT教員應(yīng)該詳細(xì)的了解有關(guān)機(jī)型的操作和識(shí)別特點(diǎn)，譬如飛機(jī)接近失速抖桿或者包線保護(hù)時(shí)的反應(yīng)。 j.設(shè)備制造商的推薦措施有證據(jù)表明使用某一種機(jī)型的操作程序可能在另一種機(jī)型上產(chǎn)生相反的效果，而這會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)。訓(xùn)練應(yīng)該使用設(shè)備制造商針對(duì)特定機(jī)型的推薦程序，或者航空運(yùn)營人據(jù)此開發(fā)的復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防和改出程序。k.操作環(huán)境目前的訓(xùn)練并未把各種操作包線的不同操縱特點(diǎn)納入考慮之中。教員應(yīng)該接受培訓(xùn)以便能夠演示各種運(yùn)行環(huán)境下的效果，并清楚不同運(yùn)行環(huán)境如何影響飛機(jī)的操縱特點(diǎn)以及可能導(dǎo)致飛機(jī)進(jìn)入復(fù)雜狀態(tài)的潛在風(fēng)險(xiǎn)。例如，教員可以通過演示低高度和高高度平飛時(shí)速度改變25節(jié)所需的時(shí)間，來讓學(xué)員觀察可用推力隨高度不同而顯著變化。 l.在模擬機(jī)上親自示范 某些情況下，通過模擬機(jī)上座示范，UPRT的一些要點(diǎn)可能會(huì)更易理解，更易訓(xùn)練，更加有效。 m.評(píng)估飛行員達(dá)標(biāo)的能力教員要能評(píng)估學(xué)員何時(shí)達(dá)到某一合適的熟練程度。教員應(yīng)該接受培訓(xùn)學(xué)會(huì)如何判斷飛行員在UPRT事件中的能力，以及是否達(dá)到要求。 7.UPRT訓(xùn)練大綱7.1訓(xùn)練方法概述 UPRT應(yīng)該按照循序漸進(jìn)的方式，先引入基本概念和理論學(xué)習(xí)，然后在模擬機(jī)中完成實(shí)際技能練習(xí)。相似的，熟悉飛機(jī)特點(diǎn)以及通過基于機(jī)動(dòng)飛行的訓(xùn)練來提升改出技能應(yīng)該優(yōu)先于基于場(chǎng)景的訓(xùn)練。這種漸進(jìn)式的方法可以讓學(xué)員更透徹的理解如何識(shí)別正在發(fā)生的航徑偏離、在出其不意的情況下做出恰當(dāng)反應(yīng)、以及在必要時(shí)有效改出。航空運(yùn)營人應(yīng)該開發(fā)訓(xùn)練課程來向飛行員提供知識(shí)和技能，以便預(yù)防、識(shí)別并改出非預(yù)期的航徑偏離和復(fù)雜狀態(tài)。這些課程應(yīng)當(dāng)包括附件1中所描述的項(xiàng)目和內(nèi)容。 7.2理論知識(shí)培訓(xùn)理論教學(xué)為情景意識(shí)、洞察力、知識(shí)和技能的發(fā)展打下基礎(chǔ)，因此必須在模擬機(jī)訓(xùn)練前完成。為保證效果，模擬機(jī)訓(xùn)練應(yīng)該在理論訓(xùn)練結(jié)束后 的一個(gè)合理的時(shí)間內(nèi)開始。理論知識(shí)應(yīng)該涵蓋綜合性的和具體的內(nèi)容。飛行員應(yīng)該掌握基礎(chǔ)的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，包括氣動(dòng)飛行包線、載荷、方向和橫側(cè)控制、載重平衡對(duì)操縱的影響、配平以及側(cè)滑。還應(yīng)掌握高級(jí)的空氣動(dòng)力學(xué)知識(shí)，包括升阻比（L/D）曲線；L/D曲線與空速的關(guān)系；飛機(jī)能量狀態(tài)與飛行高度、空速和姿態(tài)的關(guān)系；最佳爬升速度、臨界高度、最佳高度以及最大高度；所需推力與可用推力的關(guān)系；氣動(dòng)穩(wěn)定性等等。另外還應(yīng)該包含有關(guān)高低空飛機(jī)性能的知識(shí)。本咨詢通告附件4提供了高空高速空氣動(dòng)力學(xué)基礎(chǔ)知識(shí)作為培訓(xùn)參考。 7.3模擬機(jī)訓(xùn)練 局方鼓勵(lì)進(jìn)行擴(kuò)展的包線訓(xùn)練，這包括下列需要在C級(jí)含以上的模擬機(jī)上實(shí)施的機(jī)動(dòng)飛行：人工低速飛行，人工空速不可靠飛行，人工儀表進(jìn)離場(chǎng)，復(fù)雜狀態(tài)改出機(jī)動(dòng)等。局方建議航空運(yùn)營人在開發(fā)UPRT課程時(shí)使用最高等級(jí)的全動(dòng)模擬機(jī)，首要目的是在UPRT中向飛行員提供最大程度接近真實(shí)的環(huán)境。UPRT教員應(yīng)使用模擬機(jī)的運(yùn)動(dòng)仿真功能以免影響識(shí)別和改出訓(xùn)練的效果。 模擬機(jī)訓(xùn)練應(yīng)該包括基于機(jī)動(dòng)的和基于場(chǎng)景的訓(xùn)練。建議航空運(yùn)營人在開發(fā)模擬機(jī)訓(xùn)練課目時(shí)咨詢飛機(jī)制造商。 a.基于機(jī)動(dòng)的訓(xùn)練這種訓(xùn)練重點(diǎn)在于任務(wù)技巧�；跈C(jī)動(dòng)的訓(xùn)練應(yīng)該包括預(yù)防和改出訓(xùn)練，重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)培養(yǎng)按照要求改出復(fù)雜狀態(tài)所需要的操作技能。基于機(jī)動(dòng)動(dòng)作訓(xùn)練中只需有限度的強(qiáng)調(diào)決策能力。 b.基于場(chǎng)景的訓(xùn)練 基于場(chǎng)景訓(xùn)練的目標(biāo)是培養(yǎng)學(xué)員具備復(fù)雜狀態(tài)預(yù)防、識(shí)別和改出所需的洞察力和決策技能，同時(shí)在逼真的場(chǎng)景訓(xùn)練中將基于機(jī)動(dòng)的技能加以應(yīng)用。在初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級(jí)訓(xùn)練以及復(fù)訓(xùn)中，基于場(chǎng)景訓(xùn)練通常在基于機(jī)動(dòng)的訓(xùn)練之后。 附件3列出了幾個(gè)UPRT改出訓(xùn)練的范例，僅供航空運(yùn)營人和UPRT教員參考。 7.4UPRT的要點(diǎn) a．情景意識(shí)和預(yù)防意識(shí)經(jīng)過情景意識(shí)和預(yù)防意識(shí)的培訓(xùn)后，飛行員可以清楚知道，一旦處置不當(dāng)可能會(huì)使出現(xiàn)復(fù)雜狀態(tài)事件的風(fēng)險(xiǎn)增大。訓(xùn)練必須包括航空運(yùn)營人的標(biāo)準(zhǔn)操作程序（SOP）和機(jī)組資源管理（CRM）課程，以達(dá)到最有效的預(yù)防并減少威脅的效果。關(guān)于情景意識(shí)和預(yù)防意識(shí)的訓(xùn)練要求達(dá)到的目標(biāo)包括： （1）能夠識(shí)別增大復(fù)雜狀態(tài)事件發(fā)生風(fēng)險(xiǎn)的運(yùn)行和環(huán)境狀況； （2）預(yù)防復(fù)雜狀態(tài)事件的飛行決策技巧（例如，有效的分析、情景意識(shí)、資源管理、降低威脅策略以及通過飛行素養(yǎng)和綜合判斷來打破事故鏈等等）； （3）及早發(fā)現(xiàn)飛行航徑的偏離； （4）及時(shí)恰當(dāng)?shù)母深A(yù)； （5）自動(dòng)飛行的影響，包括工作模式混淆、正�；蚪导�(jí)模式下的飛行包線保護(hù)，以及非預(yù)期的自動(dòng)駕駛或者自動(dòng)油門斷開； （6）要能識(shí)別飛行狀況在何時(shí)從預(yù)防階段進(jìn)入到改出階段； （7）對(duì)于飛機(jī)狀態(tài)能夠以有效的方式交流。 b．人工飛行的知識(shí)、技巧及應(yīng)用 現(xiàn)代飛機(jī)通常在大部分飛行階段都使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)（例如，自動(dòng)駕駛或自動(dòng)油門）。自動(dòng)飛行系統(tǒng)可以提升安全水平，降低工作負(fù)荷，能夠?qū)嵤└艿倪\(yùn)行。然而，持續(xù)使用自動(dòng)飛行系統(tǒng)會(huì)導(dǎo)致飛行員的人工飛行技能以及改出復(fù)雜狀態(tài)的能力退化。局方鼓勵(lì)航空運(yùn)營人科學(xué)提高飛行員的人工飛行技能，包括在航線運(yùn)行以及初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級(jí)、重獲訓(xùn)練資格和復(fù)訓(xùn)中適當(dāng)增加人工飛行。 |
