“買”來的駕照和失控的公務(wù)機(jī) 導(dǎo)致墨西哥內(nèi)政部長(zhǎng)喪命的空難

時(shí)間：2019-09-06 11:20來源：航空之家 作者：中國公務(wù)機(jī)

圖5、警方隔離后的事故現(xiàn)場(chǎng)

調(diào)查人員將調(diào)查方向轉(zhuǎn)移到墨西哥城金融區(qū)附近的監(jiān)視攝像機(jī)上，他們從附近所有的大樓中搜尋可以找到的影像資料，希望能從中找到相關(guān)證據(jù)。經(jīng)過繁瑣的查找之后，終于在一個(gè)屋頂直升機(jī)停機(jī)坪上的攝像機(jī)上找到了飛機(jī)在墜機(jī)前的一瞬，從中可以看到一條閃光劃過。

飛行數(shù)據(jù)顯示飛機(jī)以非常陡峭的姿態(tài)下降，并在空中倒轉(zhuǎn)路線，但并未說明什么原因造成了飛機(jī)突然改變方向。調(diào)查員懷疑飛機(jī)機(jī)體控制出了問題，飛機(jī)的方向舵、副翼、擾流板控制飛機(jī)在空氣中的運(yùn)動(dòng)，如果其中一個(gè)發(fā)生故障，都有可能造成飛機(jī)失控。

如果擾流板在一個(gè)機(jī)翼上伸出，而另一個(gè)機(jī)翼卻沒有，飛機(jī)就可能發(fā)生滾轉(zhuǎn)造成失控。調(diào)查員檢查移動(dòng)擾流板的機(jī)械裝置，這些部件都有液壓驅(qū)動(dòng)。飛機(jī)殘骸顯示擾流板并沒有故障的跡象，而且擾流板在發(fā)生撞擊時(shí)也沒有展開，這個(gè)部件不可能造成事故的發(fā)生。調(diào)查員接著更為細(xì)致的檢查飛機(jī)上每個(gè)控制部件，都沒有發(fā)現(xiàn)任何問題，這起空難事件不是由于飛機(jī)機(jī)械故障引起的。

圖6、空難一旦牽涉到政治人物，就會(huì)被輿論不斷放大

隨著時(shí)間的推移，面對(duì)墨西哥政府最高層的不斷施壓，調(diào)查員陷入了更為被動(dòng)的窘境，座艙語音記錄儀成為最后一棵稻草。座艙語音記錄儀不僅記載通話記錄，也會(huì)收納入警報(bào)、風(fēng)聲等等關(guān)鍵的聲音線索。

雖然大火和沖擊力對(duì)儀器造成了一定的損害，技術(shù)人員仍取得了一些資料。因?yàn)檫@架飛機(jī)很小，調(diào)查員不僅能夠聽到駕駛艙中的所有聲音，還能聽到一些客艙中的聲音，直至飛機(jī)發(fā)生墜機(jī)前夕，都沒有發(fā)生任何異常狀況。調(diào)查員能夠聽到飛行員朝向跑道下降，一切似乎都很順利。

突然聲音中傳出了關(guān)于“亂流”的聲音，在墜機(jī)發(fā)生前14秒，里爾公務(wù)機(jī)似乎撞上了一團(tuán)劇烈動(dòng)蕩的氣流，突然之間機(jī)艙內(nèi)陷入一片混亂。由于飛行數(shù)據(jù)記錄儀的缺失，通話記錄只能提供給調(diào)查員部分信息，飛行員嘗試?yán)�，但是在短時(shí)間、低高度的狀態(tài)，這一切都是徒勞的。原本是一次正常的進(jìn)場(chǎng)程序，最后卻演變成一場(chǎng)不可挽回的災(zāi)難。“機(jī)尾亂流”成為調(diào)查員下一個(gè)調(diào)查方向，機(jī)翼上的低壓空氣將高壓空氣吸到上方，在飛機(jī)飛行時(shí)在后方形成旋轉(zhuǎn)的渦流形成“尾流湍流（wake turbulence）”。

圖7、右上角的閃光點(diǎn)就是里爾45型公務(wù)機(jī)

飛機(jī)飛行時(shí)，每個(gè)翼尖都產(chǎn)生微小的水平龍卷風(fēng)，我們稱之為“翼尖渦旋”，強(qiáng)大的渦旋可能存留在空氣中數(shù)分鐘，這會(huì)對(duì)其他飛機(jī)造成潛在的威脅。當(dāng)較小的飛機(jī)飛進(jìn)這些旋轉(zhuǎn)的氣流，飛機(jī)會(huì)陷入失控狀態(tài)并在數(shù)秒內(nèi)墜向地面，根據(jù)建議同一條航路上的飛機(jī)，應(yīng)該隨時(shí)都保持5英里的距離，如果過于靠近就有可能造成致命威脅。也許“尾流湍流”可以解釋里爾45型公務(wù)機(jī)為什么會(huì)快速墜落。

調(diào)查員需要了解更多飛機(jī)到跑道的進(jìn)場(chǎng)過程，他們?cè)儐柫水?dāng)晚值班的空管員�？展軉T最重要的職責(zé)便是將入境的飛機(jī)分離，讓飛機(jī)保持安全間距，才能保證他們不被彼此的亂流侵?jǐn)_�？展軉T告訴他們，值班當(dāng)晚他非常繁忙，因?yàn)樾枰幚矸倍嗟男畔ⅰＯ挛?點(diǎn)30分左右，航管員將政府包租的里爾公務(wù)機(jī)安排在一架波音767后面。有一個(gè)關(guān)鍵問題是，里爾45型公務(wù)機(jī)并未達(dá)到保持行列位置所需要的速度，空管員要做的事告訴每架飛機(jī)飛多快，飛行員要嚴(yán)格遵守這一指令才能保持必要的間距。

空管員要告訴飛行員加入降落飛機(jī)行列時(shí)要加速到220節(jié)，數(shù)分鐘后，里爾45降落的速度又變得太快。這架飛機(jī)一開始是速度太慢，又變成速度過快�？磥盹w行員對(duì)于空管員的指令不太上心，飛行員的粗心大意是否也是導(dǎo)致墜機(jī)的原因？調(diào)查員必須確認(rèn)里爾45和波音767客機(jī)相距多近，他們分析了事故前最后幾分鐘飛行管制雷達(dá)的數(shù)據(jù)，結(jié)果顯示雖然間距不夠理想，但這也不足以造成墜機(jī)。

圖8、空難事故現(xiàn)場(chǎng)

前后沖突的證據(jù)讓里爾45空難的調(diào)查又陷入了僵局，座艙語音記錄儀將原因指向尾流湍流，雷達(dá)資料則顯示這并不是主要原因。為了嘗試解開這一謎團(tuán)，調(diào)查員決定另辟奇徑。他們下載了在里爾45公務(wù)機(jī)前方的波音767的飛行數(shù)據(jù)記錄儀里的信息，看是否有某個(gè)因素讓767產(chǎn)生比平時(shí)更大的尾流，數(shù)據(jù)顯示并沒有任何意外的狀況出現(xiàn)，這架波音767產(chǎn)生的尾流也是正常的。但是調(diào)查員將天氣因素考慮進(jìn)去的話，讓一切都改變了。

調(diào)查員發(fā)現(xiàn)波音767的尾流湍流會(huì)比平常停留的更久一些，這就會(huì)給后面的里爾45造成更大威脅。在極度平靜的天氣中，風(fēng)不夠強(qiáng)勁，無法短時(shí)間內(nèi)吹散機(jī)尾渦流。通常情況下大部分人會(huì)認(rèn)為晴朗無風(fēng)的天空最適宜飛行，但平靜的大氣環(huán)境遇上翼尖渦流會(huì)造成很糟糕的后果，因?yàn)闆]有風(fēng)將這些有害因素化解掉。特別是前面有一架較重的客機(jī)，后面跟著一架較輕的飛機(jī)。

里爾45的飛行員可以看到前方的767，距離大概有5英里，也讓他們誤以為自己處在安全距離之外。這種誤判也讓里爾45陷入萬劫不復(fù)之地，當(dāng)飛行員試圖修正飛行狀態(tài)時(shí)，他們已經(jīng)失去了空間和時(shí)間。平靜的天氣中遇上強(qiáng)烈的尾流湍流，現(xiàn)在看來這是一個(gè)合理的答案。但是調(diào)查員感覺還是有些問題，他們想搞清楚為什么承接高級(jí)政府官員包機(jī)任務(wù)的飛行員沒有更為謹(jǐn)慎行事。