民航專家林智杰對記者表示，之所以公務(wù)機(jī)機(jī)場收費遠(yuǎn)超收費標(biāo)準(zhǔn)，第一是因為機(jī)場處于壟斷地位，國內(nèi)一個機(jī)場只有一個FBO，且FBO都是機(jī)場“自己人”，會想方設(shè)法收取高額非航空業(yè)務(wù)費用，航司議價能力弱，只能聽任機(jī)場高額收費。在公務(wù)機(jī)市場成熟的歐美地區(qū)，一個機(jī)場可以有多個FBO充分競爭。第二是因為公務(wù)機(jī)的消費者一般都有比較強的消費能力，雖然機(jī)場漲價，但為了趕時間，為了更舒適，這部分超高收入人群還是有能力支付這部分超額費用的。雖然機(jī)場利用壟斷地位違規(guī)收費，公務(wù)機(jī)航司不情愿，但也還能承擔(dān)得起。

包機(jī)運營商整體處于虧損狀態(tài)

與普通的定期航班相比，乘坐公務(wù)機(jī)可以避免長時間在機(jī)場等待，只需提前半小時到達(dá)機(jī)場，航班基本不會延誤，還可以享受網(wǎng)絡(luò)、電話、冰箱、廚房、盥洗室甚至咖啡機(jī)、微波爐等多種服務(wù)；根據(jù)機(jī)型不同，可乘坐人數(shù)只有4人到幾十人不等，并且可以到達(dá)很多固定航班未覆蓋的機(jī)場。對于一些商務(wù)人士和從事行政事務(wù)的公務(wù)人士來說，公務(wù)機(jī)并不只是一種財富和地位的象征，而是一種提高效率和便捷程度的必需品。

便捷私密的同時，公務(wù)機(jī)也是一種價格高昂的產(chǎn)品，比如國航旗下主要經(jīng)營公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的北京航空報價顯示，北京-上海往返38萬元起，北京-倫敦往返190萬元起，北京-洛杉磯往返248萬元起。

此外，根據(jù)不同機(jī)型、不同時段、停留時間長短、可承載人數(shù)不同，包機(jī)價格也會有所不同。私人飛機(jī)預(yù)訂平臺iflypuls顯示，北京-倫敦單程，擁有13個座位的龐巴迪環(huán)球5000機(jī)型，參考價格為130萬；19個座位的空客A320機(jī)型參考價格為200萬元；波音BBJ 787有40個座位，價格為482萬。

但在高昂的客單價背后，中國內(nèi)地包機(jī)運營商卻整體處于虧損狀態(tài)。

林智杰指出，除了FBO亂收費，公務(wù)機(jī)發(fā)展最大的瓶頸還在于資源，最受公務(wù)機(jī)歡迎的北京、上海、廣州、深圳等樞紐機(jī)場時刻飽和，往往一天只允許幾個架次的公務(wù)機(jī)起降，載客量僅有4-20人的公務(wù)機(jī)和150人的民航客機(jī)競爭時，公務(wù)機(jī)很多時候只能靠后站。政務(wù)和國企公務(wù)出行無緣公務(wù)機(jī)，運行資源受限，目前整個行業(yè)的公務(wù)機(jī)公司仍然整體虧損，特別是做自營業(yè)務(wù)，購機(jī)費用、稅費和維護(hù)保養(yǎng)費用不低，而日利用率往往不到2小時，自購公務(wù)機(jī)進(jìn)行包機(jī)出租的公司盈利困難。

公務(wù)機(jī)運營商借飛機(jī)托管和“拼機(jī)”增收

資源缺乏之外，供公務(wù)機(jī)�？康耐�機(jī)位也不足。大型機(jī)場對非基地公司的公務(wù)機(jī)停放時間有嚴(yán)格要求，導(dǎo)致很多公務(wù)機(jī)在執(zhí)行完任務(wù)后，需要調(diào)機(jī)到其他機(jī)場停場待飛，大幅增加了運營成本。據(jù)中國民航報的數(shù)據(jù)，在北京首都機(jī)場，每小時只分配兩個時刻給公務(wù)機(jī)。

林智杰表示，做飛機(jī)托管業(yè)務(wù)的公司，主要負(fù)責(zé)維護(hù)和保障私人購買的公務(wù)機(jī)，收取定額托管費用，單機(jī)業(yè)務(wù)有收益，如果形成規(guī)模效益和較強成本管控能力，還有望盈利。目前來看，加強飛機(jī)托管業(yè)務(wù)的確也是不少公務(wù)機(jī)運營商轉(zhuǎn)變思路、增加收入的方式，比如東航旗下的東方公務(wù)航空、金鹿公務(wù)航空等運營商都有飛機(jī)托管的業(yè)務(wù)，托管可以幫助他們擺脫購機(jī)和維護(hù)保養(yǎng)這兩項主要成本。