達索航空公司董事長兼首席執(zhí)行官Eric Trappier說道：“公務(wù)飛行旨在將旅客準確送至指定目的地。今天的獵鷹8X就完美展現(xiàn)了先進設(shè)計的成果：無與倫比的機場性能、低噪音污染以及不斷提升的大客艙公務(wù)機舒適度。到目前為止，超長距離飛行的競爭機型均無法實現(xiàn)上述這些惠益。”

 

 

 

 

本次任務(wù)包括4名旅客和200磅的有效載荷，比之前圣莫尼卡跑道長度為15000米時創(chuàng)下的速度記錄快24分鐘。圣莫尼卡機場制定了極為嚴苛的噪音監(jiān)控計劃，其跑道長度僅為1000米，這對于從圣莫尼卡起飛的飛機而言就是一次嚴峻考驗。這架獵鷹8X在圣莫尼卡著陸時，僅使用了不到600米長的跑道；在當(dāng)?shù)貢r間上午8點08分起飛返程時，只使用了975米的跑道。出人意料的是，飛機在起飛程序和急速爬升過程中，噪音控制大大低于95分貝的噪音限制。該航班于當(dāng)?shù)貢r間下午3點36分，在泰特波羅機場降落。

 

目前，該記錄尚待位于華盛頓的國家航空協(xié)會的正式核準。

 

 

 

 

這一全新紀錄是繼2018年達索航空創(chuàng)下一系列記錄后的又一巔峰之作——其中包括一次極具挑戰(zhàn)性的任務(wù)，即從倫敦飛越大西洋，前往馬薩諸塞州波士頓市郊區(qū)一個名叫貝弗利的地方；本次飛行時長為6小時44分鐘。倫敦機場以其嚴苛的噪音規(guī)則、短跑道和陡峭的滑移坡道而著稱，只有極少數(shù)機型才能適應(yīng)如此嚴苛的環(huán)境；而所有量產(chǎn)獵鷹飛機都經(jīng)過認證，可在倫敦運營。

 

 

 

 

自2016年底投入使用以來，獵鷹8X不僅因其卓越的性能而備受認可，其中包括在瑞士Lugano及Gstaat、美國Aspen等機場降落的非凡能力，僅有極少數(shù)的超遠航程公務(wù)機具備在這些極富挑戰(zhàn)性的機場運營，除此之外8X還因其無與倫比的舒適度和機艙噪音控制——在商務(wù)航空業(yè)中最低——而贏得贊譽。