美國(guó)紐約、日本東京等知名灣區(qū)發(fā)展實(shí)踐表明：區(qū)域經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展離不開(kāi)大密度、多層次的航空運(yùn)輸體系。

 

為此，粵港澳大灣區(qū)在圍繞運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)打造世界級(jí)機(jī)場(chǎng)群的同時(shí)，也兼顧發(fā)展包括公務(wù)航空在內(nèi)的通用航空，以滿(mǎn)足區(qū)域經(jīng)濟(jì)一體化和全球化對(duì)高效率、個(gè)性化出行提出的新要求。

 

有著30多年民航從業(yè)經(jīng)歷的常秋生，是中國(guó)最早一批公務(wù)機(jī)行業(yè)的從業(yè)者。在2017年成立天成商務(wù)航空之前，他在深圳執(zhí)掌過(guò)擁有亞洲最大機(jī)隊(duì)規(guī)模的公務(wù)機(jī)公司長(zhǎng)達(dá)10年時(shí)間。

 

二次創(chuàng)業(yè)的常秋生，回想起2006年初到深圳創(chuàng)業(yè)的場(chǎng)景，依舊滿(mǎn)懷感慨。“那個(gè)時(shí)候，很多公司確實(shí)沒(méi)有接觸過(guò)公務(wù)機(jī)，跟這些公司談公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)很難”。在洽談業(yè)務(wù)的過(guò)程中，常秋生多次因客戶(hù)不了解公務(wù)機(jī)及其運(yùn)營(yíng)模式而碰壁。

 

彼時(shí)的深圳、廣州，盡管位于改革開(kāi)放的前沿，但“公務(wù)機(jī)”概念對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)還太新鮮。在香港，公務(wù)航空起步更早一些。因此，常秋生接觸的早期客戶(hù)大都是香港的知名企業(yè)。

 

事實(shí)上，當(dāng)公務(wù)機(jī)購(gòu)機(jī)熱潮在10年前的中國(guó)剛剛掀起時(shí)，以深圳、廣州為代表的珠三角地區(qū)并不遜色于北京和上海。

 

與北京、上海等區(qū)域市場(chǎng)在初期就“高歌猛進(jìn)”式發(fā)展有所區(qū)別的是，珠三角地區(qū)的公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)起步早，但初期發(fā)展步伐相對(duì)緩慢。

 

“南、北方客戶(hù)消費(fèi)習(xí)慣的差異形成了市場(chǎng)的不同特點(diǎn)。”總部位于深圳的亞聯(lián)公務(wù)機(jī)有限公司市場(chǎng)總監(jiān)朱嘉業(yè)認(rèn)為，“珠三角地區(qū)的潮商、粵商接受新事物雖普遍積極，但也很謹(jǐn)慎。他們購(gòu)買(mǎi)公務(wù)機(jī)會(huì)建立在充分認(rèn)知了解的基礎(chǔ)上，依據(jù)需求進(jìn)行消費(fèi)。”

 

務(wù)實(shí)理性的消費(fèi)習(xí)慣也體現(xiàn)在深圳等地早期引進(jìn)的公務(wù)機(jī)機(jī)型上。與北京、上海等地多引進(jìn)灣流G550、達(dá)索獵鷹7X和龐巴迪環(huán)球6000等大型超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)不同，灣流G450、龐巴迪挑戰(zhàn)者850和豪客4000等中型公務(wù)機(jī)更受珠三角地區(qū)客戶(hù)的青睞。

 

不過(guò)，伴隨著珠三角地區(qū)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)的迅猛發(fā)展，一些實(shí)力強(qiáng)、體量大的企業(yè)也逐漸成為大型甚至超大型公務(wù)機(jī)的擁躉，如廣州恒大就引進(jìn)了空客公務(wù)機(jī)ACJ。

 

起步階段的“緩”成就了發(fā)展后勁兒的“足”。朱嘉業(yè)認(rèn)為：“與北方市場(chǎng)發(fā)掘較為充分相比，南方市場(chǎng)有更大的空間，將呈現(xiàn)出高增速趨勢(shì)。”他非�？春没浉郯拇鬄硡^(qū)公務(wù)航空市場(chǎng)的發(fā)展前景。

 

2011年~2013年，珠三角地區(qū)的公務(wù)航空迎來(lái)“爆發(fā)式”增長(zhǎng)，機(jī)隊(duì)規(guī)模迅速擴(kuò)大，運(yùn)營(yíng)商“爭(zhēng)先恐后”地涌現(xiàn)。這也與全國(guó)其他市場(chǎng)的節(jié)奏基本一致。

 

到2014年，除香港、澳門(mén)外，以深圳、廣州為主的珠三角地區(qū)公務(wù)機(jī)保有量超過(guò)40架，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)上海，僅次于北京。

 

到2018年，據(jù)香港亞翔航空的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，粵港澳大灣區(qū)擁有近30家公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商，機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)200架。

 

目前，粵港澳大灣區(qū)的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模占整個(gè)大中華區(qū)公務(wù)機(jī)總保有量的35%，其中香港140架，澳門(mén)10架，其余分布在深圳和廣州。

 

從數(shù)據(jù)上來(lái)看，粵港澳大灣區(qū)作為中國(guó)公務(wù)航空“第三極”已名副其實(shí)。

 

 

在粵港澳大灣區(qū)，由廣州機(jī)場(chǎng)、深圳機(jī)場(chǎng)、珠海機(jī)場(chǎng)、香港機(jī)場(chǎng)和澳門(mén)機(jī)場(chǎng)共同打造而成的機(jī)場(chǎng)群，是該區(qū)域公務(wù)航空運(yùn)營(yíng)的基礎(chǔ)。在機(jī)遇面前，五大機(jī)場(chǎng)即便定位分工明確，也從未停歇過(guò)在公務(wù)航空領(lǐng)域的“暗斗”。

 

在香港機(jī)場(chǎng)運(yùn)行趨于飽和的情況下，深圳、廣州、珠海和澳門(mén)四地機(jī)場(chǎng)“軟硬兼施”，提高保障能力，拓展公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。深圳和廣州在2017年相繼投入使用了新建的FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)商）設(shè)施。這些新增的硬件設(shè)施水平不僅在國(guó)內(nèi)數(shù)一數(shù)二，甚至領(lǐng)先整個(gè)亞太地區(qū)。

 

保障資源相對(duì)充足的珠海機(jī)場(chǎng)，過(guò)去幾年則一直為開(kāi)放國(guó)際口岸奔走，以開(kāi)放的心態(tài)隨時(shí)開(kāi)展公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)。

 

與機(jī)場(chǎng)間的“暗斗”相比，活躍在粵港澳大灣區(qū)的30多家公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商則處在“明爭(zhēng)”狀態(tài)下。他們大致分為兩派：一派是位于香港的境外運(yùn)營(yíng)商；另一派則是位于深圳和廣州的境內(nèi)運(yùn)營(yíng)商。

 

“競(jìng)爭(zhēng)肯定避免不了”。2017年將公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)從北京拓展到深圳的飛享者(深圳)航空服務(wù)有限公司總經(jīng)理何偉告訴記者，“近兩年，珠三角地區(qū)涌入多家運(yùn)營(yíng)商，但飛機(jī)數(shù)量增加有限，加劇了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)”。

 

在常秋生看來(lái)，無(wú)論是公務(wù)機(jī)托管，還是公務(wù)機(jī)包機(jī)，目前市場(chǎng)上愈演愈烈的價(jià)格戰(zhàn)已引發(fā)不同程度的市場(chǎng)亂象。

 

以托管業(yè)務(wù)為例，由于經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小，運(yùn)營(yíng)商們都在市場(chǎng)上“搶飛機(jī)”，亂打價(jià)格戰(zhàn)不僅縮小了運(yùn)營(yíng)商的盈利空間，也讓后續(xù)服務(wù)水平參差不齊。

 

與境內(nèi)運(yùn)營(yíng)商相比，境外運(yùn)營(yíng)商盡管在產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)模式上更加成熟，但進(jìn)入中國(guó)內(nèi)地市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)會(huì)受到航段數(shù)等方面的限制。同時(shí)，無(wú)論是境內(nèi)，還是境外，這一區(qū)域的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商普遍面臨運(yùn)營(yíng)成本高昂的難題。

 

亞洲航空業(yè)務(wù)發(fā)展總監(jiān)洪運(yùn)升告訴記者，粵港澳大灣區(qū)的公務(wù)機(jī)使用效率還有很大的提升空間。以香港運(yùn)營(yíng)的130多架飛機(jī)為例，多數(shù)用于區(qū)域性飛行的公務(wù)機(jī)年平均飛行小時(shí)在200小時(shí)~300小時(shí)，而只有很低比例的公務(wù)機(jī)經(jīng)常用于全球性飛行，年飛行小時(shí)達(dá)到或者超過(guò)500小時(shí)。這與歐美市場(chǎng)公務(wù)機(jī)年平均飛行600小時(shí)存在著不小的差距。

 

在機(jī)遇和挑戰(zhàn)面前，粵港澳大灣區(qū)的機(jī)場(chǎng)和公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商都逐漸意識(shí)到：降低運(yùn)營(yíng)成本，提高服務(wù)效率，共同做大市場(chǎng)是該區(qū)域公務(wù)航空發(fā)展的出路。

 

常秋生現(xiàn)在就倡導(dǎo)在運(yùn)營(yíng)領(lǐng)域構(gòu)建一個(gè)橫向的相互支援體系，通過(guò)航材共享、飛行員有序流動(dòng)等措施，保障運(yùn)營(yíng)更順暢的同時(shí)，盡可能地降低成本。

 

“境內(nèi)外運(yùn)營(yíng)商需要加強(qiáng)交流”。何偉主張通過(guò)協(xié)會(huì)等平臺(tái)加強(qiáng)與政府和機(jī)場(chǎng)間的溝通，以持續(xù)改善運(yùn)營(yíng)環(huán)境。目前，這方面所作的努力已經(jīng)有進(jìn)展。如經(jīng)過(guò)亞洲商務(wù)航空協(xié)會(huì)（AsBAA）自2016年以來(lái)的持續(xù)努力，香港機(jī)場(chǎng)日前增加了每日繁忙受限時(shí)段的公務(wù)機(jī)起降時(shí)刻。

 

 

在短短一年時(shí)間內(nèi)，常秋生就把天成商務(wù)航空的機(jī)隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大到了10架，這在業(yè)界是驚人的速度。這一次，他沒(méi)有把目光僅僅投向深圳、廣州等珠三角地區(qū)。據(jù)他介紹，目前的客戶(hù)多數(shù)來(lái)自境外，飛機(jī)的注冊(cè)地除中國(guó)內(nèi)地外，還包括美國(guó)、開(kāi)曼群島、阿魯巴和圣馬力諾等。