同樣，亞聯(lián)公務機也將業(yè)務觸角延伸到了粵港澳大灣區(qū)。朱嘉業(yè)表示，東南亞市場是亞聯(lián)今后業(yè)務拓展的一個重要方向。

 

2018年以來，亞聯(lián)已經新增了來自菲律賓、柬埔寨等地的華裔客戶。

 

“東南亞市場的機會特別多，各類投資蜂擁而至”。據(jù)朱嘉業(yè)介紹，“印尼、越南等地除了有眾多的華裔投資者外，也有很多當?shù)氐碾[形富豪，數(shù)量甚至比國內還多。”

 

而身在香港的洪運升似乎有著更大的“野心”。“粵港澳大灣區(qū)為什么不能被打造成中國的‘開曼群島’，成為世界主要的公務機集中注冊地、飛機租賃市場和航空金融中心？”洪運升認為，“香港、澳門在稅收等方面已經具有很大的優(yōu)勢，而且融資租賃業(yè)前景廣闊，如果有配套政策的支持，將能夠在國際市場上與愛爾蘭、新加坡等進行競爭”。

 

“從宏觀層面來看，公務機和公務航空不能完全被看成掙錢的行業(yè)，而應被看成是連接世界的工具。”洪運升認為，“不僅僅是粵港澳大灣區(qū)，整個國家都應該更加重視公務航空業(yè)的發(fā)展，公務機能夠方便境內外投資者進出中國，是能夠帶來經濟效益的交通工具。”

 

洪云升的建議并非沒有依據(jù)。截至2017年底，大中華區(qū)保有512架公務機，其中有相當大比例的飛機并非注冊在中國，而是選擇美國或一些熱門的離岸注冊島。

 

據(jù)洪運升估算，目前粵港澳大灣區(qū)擁有200多架公務機，有超過75%的飛機注冊在粵港澳大灣區(qū)之外。

 

在洪運升看來，這樣的財富流失，不僅體現(xiàn)在飛機交易本身，還會在運營環(huán)節(jié)上延續(xù)。如在香港運營的香港籍或外籍公務機，在維修時本可以到具備維修能力的中國內地MRO，但由于注冊地限制而出現(xiàn)的資質問題，他們不得不飛往新加坡或者更遠的地方。

 

粵港澳大灣區(qū)作為我國對外開放的樞紐門戶，區(qū)域內公務航空發(fā)展在積極向外探索的同時，也在往內延伸，尋找更多聯(lián)合中國內地的發(fā)展機遇。

 

多家位于粵港澳大灣區(qū)的外資運營商就在幾年前通過合資、合作等形式將業(yè)務成功拓展至中國內地。如2015年瑞士高杰公務機公司（GlobalJet）與中國精功集團在浙江成立了合資公司，完成了在長三角地區(qū)的戰(zhàn)略布局。

 

其實，不僅僅在運營領域，在公務機維修和地面保障等更廣闊的領域，粵港澳大灣區(qū)的公務航空經營者正在積極“走出去”。

 

前期立足粵港澳大灣區(qū)的飛享者，后期就計劃將公務機維修業(yè)務向中南、西南地區(qū)延伸。何偉告訴記者，“與武漢、長沙、昆明、重慶和貴陽等機場或維修單位合作，搭建公務機維修平臺，雖業(yè)務量不大，但有利于區(qū)域公務機維修網絡的構建，也能降低成本”。

 

高效、便捷是粵港澳大灣區(qū)客戶使用公務機的初衷。如今，運行更順暢、成本更低廉，這些新的發(fā)展訴求則延續(xù)了該區(qū)域公務機用戶的務實與致用。

 

面對千載難逢的歷史機遇，助力粵港澳大灣區(qū)騰飛的公務航空，將有望乘勢發(fā)力，不斷推動中國走向世界公務航空舞臺的中央。