重心的要求

飛機的重心位置要求處于一定的范圍之內(nèi)，這是因為飛機從性能上要求具有一定的安定性和操縱性；安定性是飛機由于外界干擾使平衡遭到破壞時，飛機不用操縱而自動恢復平衡的性能；操縱性是通過使用操縱盤使飛機恢復平衡的性能。飛機恢復平衡的速度越快，性能越好。飛機的中心位置靠前時安定性好，飛機重心的位置靠后時，操縱性好，從飛機性能要求，飛機應具有適當?shù)陌捕ㄐ院瓦m當?shù)牟倏v性，因此要求飛機的重心位置處于一定的范圍之內(nèi)。

指數(shù)

指數(shù)是為了便于計算出飛機重心位置而采用的和力矩數(shù)具有一定關系的一種數(shù)值，是指縮小了一定倍數(shù)的力矩，因此指數(shù)的加減即代表了力矩的加減。

（a）基本指數(shù) (BASIC INDEX) 以飛機的基本重量計算出的飛機重心位置的數(shù)值。

（b）空機干操作重量指數(shù) (DRY OPERATING INDEX)

以飛機空機操作重量計算出的飛機重心位置的數(shù)值，一般情況下，以基本指數(shù)修正機組人數(shù)、服務用品等重量變化而求得。

（c）無油重量指數(shù) (ZERO FUEL INDEX)

以飛機的實際無燃油重量計算出的飛機的重心位置的數(shù)值。

平均空氣動力弦

是從空氣動力角度計算出來的一個假想的矩形機翼的翼弦，這個假想的矩形機翼的面積、空氣動力及俯仰力矩等情況，都與原機翼相同。(注：翼弦-機翼的前緣至后緣的連線。)從幾何意義上說，平均空氣動力弦長是過半個機翼的面積中心的弦長。

重心位置的表示

每種機型的平均空氣動力弦的長度和它所在位置都是固定的，把平均空氣動力弦分為一百等份，再把飛機重心投影到這條弦上來，從前緣算起，用投影點所占的等份來表示飛機的重心位置。

重心極限范圍

任何一種機型的重心位置，都有一定的允許范圍，即重心的位置不能過于靠前或過于靠后，才能使飛機保持平衡狀態(tài)，通常，它是以空氣動力弦的百分比范圍來表示的。

重心位置對飛行的影響

相對而言，重心位置靠后，由于方向舵力臂長，將提高飛機水平方向的操縱性，同時，由于升降舵和水平尾翼力臂長，將提高飛機垂直方向的操縱性，從而總體提高飛機的操縱性。而重心位置靠前，會增加水平安定面配平調(diào)整片的偏轉角度，從而使飛機總體阻力有所增加，導致總的燃油消耗量略有增加�？傮w而言，短程航線，重心位置在中間較為適宜，而中、遠程航線，重心位置略偏后較為理想。

起飛水平安定面配平單位起飛時，由于重心位置的不同，駕駛桿所需操縱力不同，重心位置越靠前，所需操縱桿力越重，反之亦然。為取得適當?shù)牟倏v桿力，起飛前應將水平安定面配平設置在適當?shù)膯挝?位置)。故應根據(jù)飛機起飛時的重心和襟翼位置，在平衡表上查取安定面配平單位。