時間：2018-04-10 08:16來源：中國公務(wù)機 作者：中國公務(wù)機網(wǎng)
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歷史上，僅有兩種超音速客機批量生產(chǎn)并投入商業(yè)營運，分別為英、法聯(lián)合研制的協(xié)和飛機以及蘇聯(lián)的圖-144，均出現(xiàn)在19世紀60年代末。
 圖片（協(xié)和飛機）
 圖片（圖-144）
而他們自問世以來一直備受成本效益、環(huán)境破壞等因素困擾，并未大規(guī)模推廣使用。圖-144在1978年6月進行最后一次載客飛行后離開商業(yè)營運的舞臺，而協(xié)和飛機在2003年11月26日進行最后一次的商業(yè)飛行。
由法國空中客車公司與美國Aerion公司一同研發(fā)一款超音速公務(wù)飛機Aerion As2是否能打破這些因素的困擾嗎？
 圖片（Aerion As2）
為此，Aerion公司通過多年低聲爆技術(shù)的研究，AS2公務(wù)機可在1.1和1.2馬赫之間某速度上進行無音爆巡航。在不允許超音速飛行的區(qū)域，這架飛機還能夠進行0.99馬赫高速飛行，預(yù)計可以獲得相比目前公務(wù)機更好的時間和經(jīng)濟綜合效益。而且超音速自然層流技術(shù)是AERION公司設(shè)計SBJ的中心特征，使其減阻能力相比其他傳統(tǒng)減阻方法的優(yōu)勢更多，從而降低成本。
Aerion As2的市場預(yù)期
在2014年，Aerion公司宣布將在2018年末或2019年初制造一款原型機，并在2021年使這款飛機投入使用。但這款飛機的研制不斷跳票，在2017年末GE和洛馬宣布加入這一項目，但AerionAs2投入實用時間也延遲至2025年。雖然如此AS2公務(wù)機還是自2015年5月開售以來，半年不到的時間獲得20架啟動訂單，每架飛機定價在1.2億美元，預(yù)計訂單現(xiàn)在達到40多架。可見市場對于AS2超聲速公務(wù)機的預(yù)期還不錯。
Aerion公司取得成績的原因在于創(chuàng)新
其實，早在上世紀70年代，便有一款協(xié)和式超音速客機投入商業(yè)運營。該客機在巴黎、倫敦、紐約和其他熱門目的地之間往返運送乘客，執(zhí)飛27年后，于2003年，完成了最后一次飛行任務(wù)。對此， Aerion公司的市場營銷副總裁杰夫·米勒（Jeff Miller）談到：“從技術(shù)角度來看，協(xié)和式超音速客機是成功的；但從經(jīng)濟角度來看，它的運營成本太高，航程有限、噪音大、油耗高。”
創(chuàng)新，一直在路上。在過去的十五年里，Aerion一直致力于這款名為AS2的超音速噴氣式公務(wù)機的研發(fā)。AS2可以載客12人，將以1.4馬赫（即每小時約1000英里）的最高速度往返運送乘客，比音速快約40％。該機型的特殊設(shè)計可以使飛機在法規(guī)允許的空域上以1.2馬赫的速度飛行，避免音爆傳到地面，從而解決音爆帶來的噪音問題。音爆是指飛行器的飛行速度突破音速時，產(chǎn)生的沖擊波所引起的巨大響聲。
AS2最遠可以從洛杉磯直飛巴黎，跨越大西洋的飛行時間縮短至3個小時。換言之，商務(wù)精英人士在一天之內(nèi)便可以完成訪問歐洲或東海岸的往返行程。AS2飛機計劃最早于2023年首飛，并期望在首飛兩年后獲得FAA的適航認證。
AS2的兩次改進
1.2015年，AERIONS2進行了部分設(shè)計更改，主要表現(xiàn)在發(fā)動機短艙、機頭及平尾上。機身尾部的發(fā)動機短艙延長至兩側(cè)發(fā)動機中間。
AS2由原有的細長機頭改為“鯊魚頭”�，F(xiàn)代戰(zhàn)斗機，由于采用細長機頭，往往在大迎角下，在無側(cè)滑角情況下有不對稱機頭渦，產(chǎn)生很大的側(cè)向力，如圖10所示。由于此側(cè)向力距飛機中心遠，所以會產(chǎn)生很大的偏航力矩。這個偏航力矩甚至?xí)^飛機可能提供的操縱修正力矩。隨著前機身長細比的增大，前機身不對稱渦會在更小的迎角下產(chǎn)生，并且渦的強度也會增強。而AS2的前機身長細比是很大的，所以它會成為大迎角氣動特性必須解決的問題之一。這是現(xiàn)在尚在探索的問題。采用 “鯊魚頭”起到一定的作用。
采用T形尾翼布置，可以有效的解決布置于機身兩側(cè)的發(fā)動機尾流對尾翼產(chǎn)生較大響的問題 |
