時間：2018-03-27 19:53來源：中國直升機網(wǎng) 作者：中國直升機
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(1)障礙物識別和清除;
(2)場地照明和臨時照明條件的評估;
(3)直升機進離場限制的評估;
(4)不良或危險情況的報告系統(tǒng)。
7.5 特殊條件下的運行
a. 意外儀表氣象條件
(1)運營人應(yīng)當制定用于避免飛入意外儀表氣象條件環(huán)境 的運行程序，并附有遭遇意外儀表氣象條件后需遵守的程序。這 兩套程序應(yīng)包含在有雷達的 ATC 環(huán)境、偏僻地區(qū)或無雷達環(huán)境中實施的運行。
(2)運營人的訓(xùn)練和運行中應(yīng)強調(diào)避免進入意外儀表氣象條件。全面的天氣簡介、徹底的天氣分析(特別是對那些潛在的 天氣變化)和將不利天氣條件納入風(fēng)險分析，將有助于防止遭遇 到意外儀表氣象條件。
(3)運營人應(yīng)制定程序規(guī)定駕駛員在因天氣條件惡化而必 須調(diào)整速度或航線時，應(yīng)執(zhí)行一個應(yīng)急預(yù)案。這個應(yīng)急預(yù)案可能 是執(zhí)行一個反向航線離開天氣條件惡化區(qū)域，或執(zhí)行預(yù)防性著 陸，以避免進入意外儀表氣象條件。
(4)運營人應(yīng)制定進入意外儀表氣象條件后駕駛員須遵循 的程序。這些程序應(yīng)根據(jù)基地或運行區(qū)域的不同而進行定制。例 如，一個平常在有空中交通管制部門服務(wù)的機場附近運行的基 地，可以建立用于聯(lián)系空中交通管制部門、接受雷達引導(dǎo)至目視 氣象條件或進行儀表進近的程序。運行區(qū)域內(nèi)沒有本地進近管制 或雷達服務(wù)的基地，可在其服務(wù)區(qū)域內(nèi)預(yù)先指定一些有儀表進近 程序可用的機場。然后將這些機場的進近程序資料存放在駕駛艙 中，以備不時之需。
b. 夜間運行
(1)運營人應(yīng)制定程序以保持駕駛員對夜間實施直升機醫(yī) 療救援運行的熟練性。
(2)夜間在未經(jīng)處理的場地著陸時，應(yīng)有足夠的合適照明， 以便駕駛員能夠識別起降場地及周邊的危險。如果使用夜視系統(tǒng)，則照明還必須滿足夜視兼容要求。
c. 跨水運行
在大于自轉(zhuǎn)下滑到岸邊所需距離的跨水飛行前，乘客乘客安 全簡介應(yīng)包括滿足規(guī)章要求的救生衣和應(yīng)急出口的使用。
d. 平光、吹雪和揚沙
直升機駕駛員應(yīng)掌握在平光、吹雪和揚沙條件下操縱直升機 的程序，以及識別和規(guī)避這些情況的方法。在本咨詢通告中，平 光主要是指對觀察目視參照物有嚴重影響的天地一色或水天一 色的氣象條件，會導(dǎo)致駕駛員失去景深和垂直方向感;而吹雪和 揚沙主要是指，直升機在沙塵或積雪覆蓋的場地起降時誘發(fā)的吹 雪和揚沙現(xiàn)象，會導(dǎo)致駕駛員丟失目視參考。
8、有利安全的新技術(shù)運用
直升機醫(yī)療救援是一項高風(fēng)險運行，除了本咨詢通告給出的 指南外，民航局鼓勵運營人因地制宜，采用國內(nèi)現(xiàn)有或新出現(xiàn)技 術(shù)，可進一步提升安全水平，提高救援效率。包括但不限于以下技術(shù):
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