時(shí)間：2018-03-11 13:32來源：中國(guó)公務(wù)機(jī)網(wǎng) 作者：中國(guó)公務(wù)機(jī)
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中國(guó)商務(wù)航空市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展階段，應(yīng)該將更多目光投向一些相對(duì)缺乏的基本服務(wù)，如飛行員、機(jī)務(wù)人員以及航空管理等相關(guān)人才的培養(yǎng)。 中國(guó)的公務(wù)機(jī)保有量已經(jīng)超過250架，以每架飛機(jī)配備兩套雙人機(jī)組估算，現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模至少需要1000名飛行員。而據(jù)《中國(guó)民航駕駛員發(fā)展年度報(bào)告2014年》的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)135部（小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人）航空公司僅有975本駕駛員執(zhí)照。公務(wù)機(jī)飛行員供需缺口在我國(guó)商務(wù)航空市場(chǎng)上已經(jīng)顯現(xiàn)。
 公務(wù)機(jī)“偏愛”成熟機(jī)長(zhǎng)
再資深的民航客機(jī)飛行員在公務(wù)機(jī)面前都是新兵。商務(wù)航空區(qū)別于商業(yè)運(yùn)輸航空和一般通用航空，飛行的任務(wù)屬性對(duì)飛行員有著特別的要求。
業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員目前主要有三個(gè)來源：
一、從大型商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商或民航運(yùn)輸航空公司聘用飛行員；
二、公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商自己培養(yǎng)；
三、簽約自費(fèi)學(xué)飛并已成熟的飛行員。
那么，商務(wù)航空為何“偏愛”成熟的“老機(jī)長(zhǎng)”？
 考慮到巨額資金投入和時(shí)間成本，在國(guó)內(nèi)商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商中，只有金鹿等為數(shù)不多的幾個(gè)運(yùn)營(yíng)商能夠自行培養(yǎng)飛行員。此外，由于自費(fèi)學(xué)飛成本太高，自費(fèi)學(xué)習(xí)駕駛公務(wù)機(jī)的飛行員為數(shù)不多。與重金培養(yǎng)飛行員相比，商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商更傾向于從航空公司聘用成熟的飛行員。
高薪對(duì)飛行員是很大的誘惑，但在待遇之外，職業(yè)發(fā)展也是他們考慮是否跳槽去駕駛公務(wù)機(jī)的重要因素。
在國(guó)內(nèi)，飛行員的成長(zhǎng)需要經(jīng)歷飛行學(xué)員、副駕駛和機(jī)長(zhǎng)3個(gè)階段，副駕駛需要用5年左右時(shí)間積累飛行小時(shí)數(shù)，以獲得考取機(jī)長(zhǎng)資格的機(jī)會(huì)。民航客機(jī)由于航線航時(shí)固定，且飛行頻率高，有利于飛行員快速積累經(jīng)驗(yàn)。
相比之下，公務(wù)機(jī)的飛行頻率要低得多，而且不固定，不利于飛行員在短期內(nèi)積累飛行小時(shí)數(shù)。公務(wù)機(jī)飛行員的月飛行量在20小時(shí)~40小時(shí)，很少有超過60小時(shí)的。
 高薪遭遇成長(zhǎng)困境
公務(wù)機(jī)飛行員承擔(dān)了更多的任務(wù)，他們獲得的回報(bào)也相應(yīng)豐厚一些。目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員實(shí)行兩種薪酬制：一種是年薪制，無小時(shí)費(fèi)；一種是基本薪資制，外加小時(shí)費(fèi)。部分企業(yè)對(duì)此進(jìn)行了優(yōu)化，飛到一定小時(shí)數(shù)，拿100％的年薪；飛不到，根據(jù)時(shí)間差額，折合成年薪的百分?jǐn)?shù)發(fā)放。運(yùn)營(yíng)企業(yè)會(huì)根據(jù)飛行員的資歷制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)。總體來說，公務(wù)機(jī)飛行員普遍要比民航客機(jī)飛行員薪酬高。
然而，商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商開出高薪，卻不一定能招到合適的飛行員，他們從航空公司“挖”人面臨著不小的阻力。因?yàn)榇蠖鄶?shù)民航飛行員都是航空公司以委培的方式培養(yǎng)出來的，他們與航空公司簽訂了服務(wù)協(xié)議，有的甚至是終身合同，跳槽并不輕松。
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