時(shí)間：2018-01-25 20:15來(lái)源：中國(guó)公務(wù)機(jī)網(wǎng) 作者：中國(guó)公務(wù)機(jī)
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在中國(guó)境內(nèi)，有多少富豪個(gè)人擁有了 私人飛機(jī)?這畢竟是一個(gè)極其少數(shù)的群體，也就充滿了神秘色彩。 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者近日采訪了天驕通用航空公司的董事長(zhǎng)凡哲浩，詳解在中國(guó)擁有一架私人飛機(jī)的成本賬單，以及其背后的萬(wàn)億市場(chǎng)空間。
比如，買(mǎi)一架私人飛機(jī)需要多少錢(qián)，坐一趟私人飛機(jī)得花費(fèi)多少，乘坐“不晚點(diǎn)”的私人飛機(jī)是一種什么樣的體驗(yàn)?
 在中國(guó)逐漸放開(kāi)低空空域的時(shí)候，飛機(jī)已經(jīng)成為了富豪們的新交通工具。私人飛機(jī)種類很多，本文所稱的私人飛機(jī)特指噴氣式公務(wù)機(jī)。
根據(jù)飛機(jī)制造商龐巴迪公司的預(yù)計(jì)，到2020年，交付至中國(guó)的私人飛機(jī)數(shù)量將達(dá)960架，中國(guó)有能力購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)的潛在客戶將超過(guò)30萬(wàn)人。
凡哲浩表示，客戶大多是商業(yè)巨子或一些高凈值個(gè)人客戶。除商業(yè)用途，也有客戶乘坐私人飛機(jī)旅游，早期炫富的心態(tài)早已被如今的效率優(yōu)先所取代，私人飛機(jī)對(duì)于企業(yè)主客戶來(lái)說(shuō)最大好處是可以隨時(shí)起行。一般來(lái)說(shuō)，客戶在飛行前數(shù)小時(shí)通知公司，說(shuō)明目的地，公司就可以安排起航。
對(duì)于這一市場(chǎng)的未來(lái)，凡哲浩表示，內(nèi)地富豪購(gòu)買(mǎi)私人飛機(jī)的人數(shù)會(huì)越來(lái)越多，這是一個(gè)數(shù)以萬(wàn)億計(jì)的朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)，在中國(guó)尚還處于起步階段。
天驕通航的個(gè)案，只是近年內(nèi)地私人飛機(jī)市場(chǎng)發(fā)展的冰山一角。
胡潤(rùn)研究院發(fā)布的《2017胡潤(rùn)公務(wù)機(jī)機(jī)主報(bào)告》顯示，截至2017年年末，大中華區(qū)公務(wù)機(jī)的機(jī)隊(duì)數(shù)量為466架，其中至少有164架公務(wù)機(jī)為114位華人企業(yè)家所擁有，比前一年增加35架，潛在包機(jī)需求總量21.5萬(wàn)小時(shí)。這些企業(yè)家的平均年齡58歲，有兩位80后，其中一位就是著名的富二代王思聰。
蘋(píng)果最新的股東委托書(shū)文件揭露了一個(gè)有趣的細(xì)節(jié)，蘋(píng)果公司CEO Tim Cook現(xiàn)在需要乘坐私人飛機(jī)出行。蘋(píng)果公司董事會(huì)認(rèn)為，該政策“基于蘋(píng)果公司的全球形象和 Cook 擔(dān)任首席執(zhí)行官的角色的高度可見(jiàn)性，以及為了安全和效率。”很多大公司也都有類似的做法。
 哪些富豪需要私人飛機(jī)出行
越來(lái)越多內(nèi)地富豪選擇將新購(gòu)私人飛機(jī)交給專業(yè)的私人飛機(jī)公司進(jìn)行管理和運(yùn)營(yíng)。購(gòu)買(mǎi)飛機(jī)不只自用，也可用于租賃，以飛機(jī)養(yǎng)飛機(jī)。
胡潤(rùn)表示，按企業(yè)家購(gòu)買(mǎi)能力來(lái)講，中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)應(yīng)該有1900架的規(guī)模，而現(xiàn)在只有400多架，還有1500架的差距。2017年公務(wù)機(jī)市場(chǎng)明顯回暖，同時(shí)租賃市場(chǎng)能承擔(dān)21.5萬(wàn)小時(shí)的包機(jī)需求，租賃市場(chǎng)應(yīng)該也要上去。
天驕通航目前也是兩條腿走路，購(gòu)入飛機(jī)自營(yíng)提供飛機(jī)租賃服務(wù)和為企業(yè)主提供私人飛機(jī)的托管服務(wù)。凡哲浩說(shuō)，“企業(yè)主將飛機(jī)交由我們專業(yè)的公司托管成本要比自己運(yùn)營(yíng)要低很多，差不多要低一半。”
不過(guò)，要賺這些內(nèi)地富豪的錢(qián)并不容易。
凡哲浩坦言，內(nèi)地富豪對(duì)服務(wù)的要求非常高，因此最考驗(yàn)公司的還是專業(yè)人才的匱乏。由于民航市場(chǎng)和私人飛機(jī)市場(chǎng)的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)包括飛行員在內(nèi)的機(jī)組人員一直處于供不應(yīng)求。以天驕通航為例，挖來(lái)某航空公司成熟飛行員的代價(jià)是要向他原來(lái)的公司支付高昂的轉(zhuǎn)會(huì)費(fèi)，以及每年百萬(wàn)元以上的年薪。
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