時間：2017-12-15 16:42來源：中國航空新聞網(wǎng) 作者：中國航空
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在2017美國國家公務(wù)航空協(xié)會年會開幕前幾日，賽峰飛機發(fā)動機公司突然表示，“銀冠”發(fā)動機在最新測試中再次發(fā)生故障，因此當前達索航空公司和賽峰飛機發(fā)動機公司正致力于解決問題并為一再延期的“獵鷹” 5X飛機制定一個新的交付時間表。
“獵鷹”5X項目于2013年啟動，2014年6月原型機下線。原計劃于2015年首飛，2016年取證，2017年交付客戶，但由于“銀冠”（Silvercrest）發(fā)動機測試項目遇到了問題，“獵鷹”5X首飛時間最終被推遲到今年7月5日。但今年9月，賽峰飛機發(fā)動機公司在進行“銀冠”發(fā)動機高空試驗時，又發(fā)現(xiàn)了一個新的高壓壓氣機性能問題。這意味著原計劃于2020年交付的“獵鷹”5X，因發(fā)動機故障或?qū)⒃俣妊舆t。
“銀冠”發(fā)動機問題是在位于美國得克薩斯州圣安東尼奧市的賽峰集團Gulfstream GII飛行試驗臺上發(fā)現(xiàn)的。賽峰集團商用發(fā)動機部門的執(zhí)行副總裁Cédric Goubet表示：“這一問題在飛機起飛、著陸或正常飛行時并沒有顯現(xiàn)出來，只有發(fā)動機在高海拔地區(qū)和低速飛行時才會出現(xiàn)。主要表現(xiàn)為高壓壓氣機對加減速反應(yīng)很慢。具體來說“銀冠”發(fā)動機的高壓壓氣機共有5級，前4級都是軸流壓氣機，第5級是離心壓氣機。”據(jù)Cédric Goubet推測出現(xiàn)問題的可能是軸流壓氣機而不是離心壓氣機，而且與高壓壓氣機整體結(jié)構(gòu)沒有關(guān)系。 談及這一故障的解決辦法，Cédric Goubet表示賽峰集團將對壓氣機的設(shè)置進行優(yōu)化并做一些程序修改。此外，公司還將對發(fā)動機進行更多的飛行測試及在地面高空測試臺測試，以保證最終產(chǎn)品的安全可靠。同時，這些測試也將有助于賽峰集團工程師完善最佳解決方案，其中包括優(yōu)化高壓壓氣機流道。
目前，賽峰集團仍無法提供發(fā)動機修復(fù)的時間表，但應(yīng)該會在今年年底之前公布。此外，Cédric Goubet還表示：“銀冠”是一款全新的發(fā)動機，不是從已有基礎(chǔ)上衍生出來的型號，它采用的是最新的技術(shù)，具有前所未有的性能水平。公司非常有信心并致力于提出強有力的解決方案。”據(jù)悉，目前該發(fā)動機在飛行測試臺上已經(jīng)完成了800次測試航班，而高壓壓氣機問題發(fā)現(xiàn)之前已經(jīng)在飛行測試臺上運行了超過90h，包括地面30h和空中60h。
值得一提的是除了達索“獵鷹”5X,德事隆航空公司的“獎狀Hemisphere”選用的也是“銀冠”發(fā)動機。該發(fā)動機的測試故障是否會影響到“獎狀Hemisphere”2019年的首飛計劃目前尚不清楚。在賽峰給出解決方案的同時，達索將繼續(xù)其“獵鷹”5X的飛行測試（發(fā)動機由具備臨時飛行標準的“銀冠”發(fā)動機代替）。
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