接下來，福州機場將根據(jù)福州海上絲綢之路及自貿(mào)區(qū)發(fā)展需求，逐年拓展并加密福州與東盟及日韓等國之間的航線，持續(xù)優(yōu)化開發(fā)內(nèi)地經(jīng)停福州往返東南北亞的航線網(wǎng)絡(luò)，形成既有廣度又有密度的東南北亞航線網(wǎng)絡(luò)樞紐，提升東南北亞往返內(nèi)地的中轉(zhuǎn)能力。同時，將航線網(wǎng)絡(luò)逐漸向南亞拓寬。同時，根據(jù)福州及周邊地區(qū)僑民地域分布特點，結(jié)合福州對外經(jīng)貿(mào)往來需求，逐年穩(wěn)步推進具有僑鄉(xiāng)特色洲際航線的開發(fā)，爭取開通福州至馬德里、溫哥華、洛杉磯、莫斯科等洲際航線;同時，推進美加航線開發(fā)，爭取形成北美地區(qū)環(huán)線，方便旅客出行。一個通達世界、密布東南亞的航線網(wǎng)絡(luò)正在形成和完善。

與此同時，隨著國家“四橫四縱”高鐵網(wǎng)絡(luò)的不斷完善，對中短途航空市場帶來了強烈沖擊，但同時也降低了人們的出行成本，擴大了機場的腹地范圍。因此，在國內(nèi)航線網(wǎng)絡(luò)布局方面，福州機場將重點開發(fā)長航線，短程支線航線要避免高鐵線路重疊，切實形成干支互補的航線網(wǎng)絡(luò);同時，主動與高鐵網(wǎng)絡(luò)融合，化競爭為合作，尋求共贏之路。比如，隨著合福高鐵的貫通，福州-武夷山高鐵車程僅需1小時，對福州整合武夷山旅游資源，打造空鐵聯(lián)運旅游產(chǎn)品無疑是一個良好的契機。同時，結(jié)合利用福廈動車還可打造省內(nèi)福、廈、武夷山三地環(huán)形旅游產(chǎn)品，有效吸收廈門機場因時刻資源緊張的溢出流量。

18年來，福州機場良好的軟硬件條件，吸引了數(shù)個大中型貨運航空公司、物流集成商在此落戶，航空貨運樞紐漸顯雛形。2010年3月，福州-臺北桃園航線開通，實現(xiàn)貨運“零突破”，福州機場首次實現(xiàn)對臺載貨通航。2010年12月21日，由中國郵政航空公司執(zhí)飛的福州至臺北自主郵貨運輸航線正式開通，標(biāo)志著福州對臺空中通郵正式拉開序幕。2013年10月，郵政航空加密福州對臺全貨運航班密度，加速推進以福州為中心的對臺郵政總包換中心的形成，進一步增強了福州機場國際貨運樞紐功能。

一年一個臺階，福州機場18年的發(fā)展軌跡，見證了福州城市的發(fā)展，也昭示著福州航空運輸業(yè)的飛速提升。而福州機場亦將以1000萬為新的起點，規(guī)劃新一輪發(fā)展藍圖，伴隨福州城市的進一步提升，勾勒完美“天路”。