一位不愿透露姓名及服務(wù)公司的外籍灣流G200機長在接受記者采訪時就表示，中國的空中管制非常嚴格，公務(wù)機往往不能達到飛行高度，而且有些地方不能飛。

　　此外，適應(yīng)中國的生活對外籍飛行員來說也是個挑戰(zhàn)。從語言到飲食等多方面的問題，也讓很多外籍飛行員“知難而退”。

　　“現(xiàn)在選擇來中國的飛行員比幾年前少多了”。岳千荷告訴記者，隨著全球經(jīng)濟的復(fù)蘇，國外航空公司對飛行員的需求逐漸增加。美聯(lián)航在2013年曾一次性召回了近600名飛行員，這批飛行員是在2008年~2009年被暫時解雇的。

　　“在短期內(nèi)，外籍飛行員可以作為填補國內(nèi)商務(wù)航空飛行員缺口的有效手段，但不是長久之計”。一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)專家向記者表示，針對商務(wù)航空存在的飛行員缺口，最主要的是要完善國內(nèi)飛行員的訓(xùn)練機制。在他看來，國內(nèi)飛行員訓(xùn)練機制不夠系統(tǒng)化，尤其是對于如何管理公務(wù)機還不成熟，需要院�；蛘咂髽I(yè)用飛公務(wù)機的思維來訓(xùn)練自己的學(xué)員，而這至少需要5年左右的時間。

　　同時，“人員的有序流動，也是填補飛行員缺口的有效方式”。上述專家認為，國內(nèi)和國外兩個市場都在培養(yǎng)飛行員，通過國內(nèi)市場與國外市場的有序流動，充分發(fā)揮市場調(diào)節(jié)作用，最終實現(xiàn)飛行員資源的合理配置。