民用無人機(jī)的普及導(dǎo)致了越來越多的關(guān)于其與商業(yè)飛機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)接近事件的報(bào)告。

歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)和航空專家建議用通過設(shè)置禁飛無人機(jī)區(qū)域，開發(fā)軟件來阻止其飛入敏感地區(qū)，以及制定無人機(jī)注冊(cè)規(guī)章來確保日漸增長的無人機(jī)不會(huì)與客機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)的沖突事件。

民用無人駕駛飛機(jī)的使用在增加，無論是用于商業(yè)目的，比如農(nóng)作物監(jiān)控，監(jiān)測(cè)自然災(zāi)害，攝影還是只作為一個(gè)有趣的休閑活動(dòng)。

這種趨勢(shì)導(dǎo)致它與商用飛機(jī)發(fā)生危險(xiǎn)接近事件的報(bào)告不斷增加，例如上個(gè)月一架漢莎航空飛機(jī)在向華沙機(jī)場進(jìn)近時(shí)。繼在不到一年的時(shí)間里英國不同的機(jī)場已經(jīng)發(fā)生了7次無人機(jī)飛近飛機(jī)的事件之后，英國民航局上月發(fā)布了警告。

歐盟委員會(huì)認(rèn)識(shí)到了威脅，它今年承認(rèn)“無人機(jī)事故將會(huì)發(fā)生”，并指令其航空安全局部門制定在歐洲操作無人機(jī)的公共規(guī)則。

航空關(guān)注點(diǎn)集中在更小的無人機(jī)，操作起來就像是飛機(jī)模型，且飛行是為了娛樂，因?yàn)樗麄兊挠脩敉�往不熟悉的空中�?guī)則。

“問題是，與無人機(jī)相遇通常發(fā)生在飛行中最關(guān)鍵的階段，如在起飛或降落時(shí)，此時(shí)無人機(jī)撞擊可能具有潛在的破壞性后果，”歐洲駕駛艙協(xié)會(huì)秘書長PhilipvonSchoeppenthau說道。

Schoeppenthau告訴路透社，無人機(jī)對(duì)于飛機(jī)有可能比鳥擊更危險(xiǎn)。

“盡管飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)過鳥擊測(cè)試，但是能尚無關(guān)于于發(fā)動(dòng)機(jī)抵抗力的數(shù)據(jù)，例如，對(duì)一個(gè)4或5公斤無人機(jī)被吸進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)的抵抗力”Schoeppenthau說。

起飛

休閑娛樂型無人機(jī)，由于它們的四旋翼，相對(duì)更容易駕駛，有成本低至25美元的微型版本和高達(dá)數(shù)千美元、配備了高清攝像機(jī)的更先進(jìn)的版本。

飛行員協(xié)會(huì)和其他人呼吁將無人機(jī)配備地理防御技術(shù)，它利用GPS軟件阻止無人機(jī)誤入某些領(lǐng)域，伴隨著高度和距離限制。他們還呼吁無人機(jī)注冊(cè)。

“我們需要注冊(cè)的要求。這將使我們能夠識(shí)別那些違反規(guī)定的無人機(jī)，并阻止它們飛行，”DF德國空中交通管理局負(fù)責(zé)人Klaus-DieterScheurle在接受路透社的采訪中說道。

許多城市已經(jīng)有禁止無人機(jī)飛行的領(lǐng)域，但是這并沒有阻止人們向那些區(qū)域發(fā)送無人機(jī)。就在今年，警方已調(diào)查了無人機(jī)在法國限制區(qū)飛行以及穿越大西洋，以及在白宮上空飛行的事件。

在柏林大部分地區(qū)，例如，操作者在30米高度以上飛行則需要一個(gè)飛行執(zhí)照。Scheurle說，德國空中交通管理局向想要在天氣晴朗時(shí)在該城市已廢棄的滕伯爾霍夫機(jī)場駕駛無人機(jī)的人頒發(fā)了125個(gè)許可證，但實(shí)際上飛行的數(shù)量估計(jì)大約為這一數(shù)字的八倍。

這個(gè)問題不會(huì)消失。Scheurle預(yù)計(jì)，隨著技術(shù)越來越便宜，無人機(jī)會(huì)激增。

“駕駛它們很有趣，”他說。