根據(jù)民航局的最新數(shù)據(jù)顯示，今年上半年平均航班正常率不足7成。這相當于旅客每坐三次飛機，就會遭遇到一次延誤。而從今年前五個月的消費者投訴情況來看，大多數(shù)投訴，也與航班延誤相關。

根據(jù)民航局發(fā)布的數(shù)字顯示，今年1月的航班正常率和去年同期基本持平，為72.63%。而從2月到6月，正常率相比去年則有不同程度的下滑，其中六月下滑最多，僅為59.82%。上半年平均正常率約為65.17%，比民航局此前公布的2014年68.37%的平均正常率還要低。

旅客投訴大多與航班延誤相關

今年1到5月，民航局和中國航空運輸協(xié)會共接到消費者投訴689件，其中大多數(shù)與航班延誤相關，其中包括：旅客滯留機場時間過長；旅客被關機艙內，航班遲遲不起飛；航班信息不公開不透明；旅客對賠償結果不滿意。

航路繁忙導致航班常延誤

究竟航班為什么經(jīng)常延誤呢？記者在采訪中發(fā)現(xiàn)，今年上半年的月均旅客周轉量幾乎都在以超過10%的速度在增長，可相對應的航路卻沒有進行拓寬，也就是說，天上的“路”堵了。

和汽車必須在道路上行駛一樣，飛機在起飛之后，也必須進入到固定的航路當中去飛行。目前，我國最繁忙的航路日均流量超過了1100架次，是歐美繁忙航段流量的兩倍多。當同一時間運行在同一個航段上飛機密度太大時，空管為了安全就不得不限制其他航班起降。

航路上航班不斷，意味著機場起降也繁忙。在北京、上海、廣州等重點機場，每小時的航班交通量最高已經(jīng)超過了90架次。

北京航空航天大學教授高遠洋向記者解釋說，在目前空域資源緊張的情況下，空管系統(tǒng)可參考歐美國家的經(jīng)驗，采用精確度更高的空中導航系統(tǒng)，將飛機間隔的垂直高度進一步壓縮，允許更多的飛機使用同一個空域，緩解航班的起飛延誤。

惡劣天氣加劇航班大面積延誤

其實，除了“空中堵車”之外，今年上半年多次發(fā)生的極端天氣，也是導致航班延誤的原因之一。

今年5月15日，受到強對流天氣的影響，上海浦東和虹橋共取消202個航班，另外185個航班延誤時間超過了4個小時。當天，上海機場的航班正常率只有14.58%。

同樣在今年5月20日，由于連續(xù)暴雨，廣深兩地機場被迫啟動航班大面積延誤紅色預警，當天共取消了300多個進出港航班，此外還有多個航班備降其他機場，影響的旅客數(shù)量達到了1.4萬人。

當機場遭遇到大面積延誤，飛機恢復起降時，積壓的航班就需要排隊等待，依次放行離開。