航班延誤哪些情況能獲得賠償？

根據(jù)現(xiàn)行的《航空運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量不正常航班承運(yùn)人服務(wù)和補(bǔ)償規(guī)范（試行）》的規(guī)定，由于航空公司自身的原因引起的延誤超過一定時(shí)間后，旅客可以獲得一定的經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。

只有起飛時(shí)間比計(jì)劃起飛時(shí)間延遲30分鐘以上，或者航班取消的情況，才稱為延誤。但這并不是說，各航空公司只要延誤就要承擔(dān)賠償責(zé)任。

如果因?yàn)楹娇展�司自身的原因，�?dǎo)致飛行延誤，這時(shí)客票的退、改、簽費(fèi)用由航空公司承擔(dān)。航空公司還需根據(jù)延誤時(shí)間向旅客提供免費(fèi)的餐飲服務(wù)和休息場所。延誤超過4小時(shí)，航空公司必須向旅客提供現(xiàn)金補(bǔ)償。

根據(jù)規(guī)范，在預(yù)定起飛時(shí)間后4到8小時(shí)（含8小時(shí)）內(nèi)成行的，航空公司要向旅客提供價(jià)值300元的購票折扣、里程或其他形式的等值補(bǔ)償，或是人民幣200元。在8小時(shí)以后成行的，航空公司應(yīng)向旅客提供價(jià)值450元購票折扣、里程或其他方式的等值補(bǔ)償，或是人民幣300元。

上半年航班延誤引發(fā)多起過激事件

可以看到，航路繁忙、惡劣天氣都是導(dǎo)致航班出現(xiàn)延誤的原因。而每當(dāng)航班出現(xiàn)延誤，而航空公司對(duì)信息發(fā)布不及時(shí)或善后不周到的時(shí)候，就很容易導(dǎo)致一些旅客出現(xiàn)做出一些過激行為。

今年1月9日，原計(jì)劃20時(shí)45分起飛的MU2036次航班由于天氣原因直到次日凌晨1時(shí)40分才登機(jī)完畢。在航班起飛前進(jìn)行除冰雪過程中，有少數(shù)旅客對(duì)航班晚點(diǎn)表示不理解，出現(xiàn)過激語言。最終在飛機(jī)除冰完畢，推出過程中，有旅客將機(jī)翼上方3個(gè)應(yīng)急出口打開，導(dǎo)致航班取消。

今年5月16日，深圳機(jī)場因?yàn)槔妆┨鞖鈱?dǎo)致航班大面積延誤，近千名遭遇晚點(diǎn)的旅客在無法得到確切的起飛時(shí)間之后，部分旅客向登機(jī)口柜臺(tái)里丟盒飯，（大）鬧登機(jī)口。從現(xiàn)場拍攝的圖片顯示，機(jī)場服務(wù)臺(tái)和登機(jī)口被旅客圍堵，服務(wù)臺(tái)一片狼藉，地上到處是泡面、盒飯還有礦泉水。

事實(shí)上，在大面積延誤發(fā)生，機(jī)場起降流量受到限制的時(shí)候，原有的航班時(shí)刻會(huì)被打亂，航空公司需要為每一個(gè)執(zhí)行的航班重新向空管和機(jī)場申請(qǐng)起飛時(shí)刻，因此在得到允許上客的指令之前，地面服務(wù)人員很難給出一個(gè)具體的時(shí)刻。

航班延誤航空公司也受損失

航班延誤對(duì)于旅客來說很鬧心，而另一方面，對(duì)于航空公司來說，耽誤的每一分鐘也都是一筆不小的花銷。

航空公司的飛行效益和正常率直接掛鉤，航班延誤的時(shí)間越長，航空公司花出去的油費(fèi)、人工費(fèi)也就越多。南航做過測(cè)算，今年上半年，由于平均滑行時(shí)間和等待推出時(shí)間共增加三分鐘的原因，航班多耗出去的成本就達(dá)人民幣4470萬元。

一架飛機(jī)一般要執(zhí)飛多個(gè)航段，一旦前序航班晚到，為了后續(xù)減少旅客的等待時(shí)間，就只能要求地面服務(wù)增加人手，減少過站時(shí)間。一旦延誤面積擴(kuò)大，航空公司就只能啟用備用機(jī)組和飛機(jī)，進(jìn)行航班重新調(diào)配。