North Atlantic Treaty Organization(NATO)北大西洋公約組織→北約

　　European Economic Community(EEC)歐洲經(jīng)濟共同體→歐共體

　　Compact disc read only memory(CD—ROM)致密盤只讀存儲器→光驅(qū)

　　這種“對等譯法”遵循翻譯的對等、對應原則，簡潔明了，順應陸空對話的簡潔性和飛行口譯的時效性要求，應在飛行英語縮略語漢譯研究中大大推廣。根據(jù)具體情況，在航空飛行翻譯領域可采用以下思路：

　　•使用業(yè)內(nèi)原已存在的固定對應譯語：

　　EHSI：Electric Horizontal Situation Indicator電子水平方位指示器→航向表

　　GPU：Ground Power Unit地面電源裝置→電源車

　　ATIS：Automatic Terminal Information Service自動終端信息服務→通播

　　ILS：Instrument Landing System儀表著陸系統(tǒng)→盲降

　　•減修飾詞，留中心詞，根據(jù)漢語習慣減譯，刪繁就簡抓關鍵：

　　INS：Inertial Navigation System慣性導航系統(tǒng)→慣導

　　ATC：Air Traffic Control空中交通管制→空管

　　STAR：Standard Terminal Arrival Route標準終端進場航線→進場航線

　　•將縮略語還原成原文，在充分理解的基礎上，再造適當?shù)�、等值匹配的、不會造成誤解的漢語縮略詞，如：

　　ULD：Unit Loading Devices單元裝載設備→集裝器

　　OM：Outer Marker外指點標→遠臺

　　VASIS： Visual Approach Slope Indicating System 目視進近坡度指示系統(tǒng)→梯度燈

　　4 結(jié)語

　　截止到2004年底，十三億人口的中國僅擁有民航運輸機754架，不及美國大中型運輸機的1/10(不包括美國的21萬架通用航空飛機)。業(yè)內(nèi)權威機構預測，到2020年中國將擁有飛機3000架。飛行培訓及飛行翻譯工作不言而喻。趨簡性是自然語言也是民航術語的必然趨勢，是飛行用語的重要特性。為此，英語縮略語漢譯應突出趨簡原則和等效原則，應根據(jù)縮略語音節(jié)長短、使用頻率、受眾熟悉程度等采用不同的翻譯方法。當詞語存在音譯、意譯等多種選擇時，應分析擇優(yōu)、取長補短。無論借用、意譯、或是兩種以上翻譯方法的糅合，均為滿足等效傳遞信息的語用目的，便于受眾接受與使用。而對于業(yè)內(nèi)已有固有的對譯術語或縮略語則要加強知識儲備，不可現(xiàn)場生造。

　　期望本文能引起業(yè)內(nèi)專家和翻譯工作者對這一領域的重視，從而能在全球經(jīng)濟文化一體化、在民航運營發(fā)展國際化過程中創(chuàng)造出更多符合民航運營實況、利于促進航空安全、令人叫絕的術語(含縮略語)譯名。