G) 用x代替原詞中的多個(gè)字母。

　　如：PAX：passenger 乘客;X—FEED：crossfeed 交輸。

　　H) 其它，如：Z：Greenwich Mean Time 格林尼治標(biāo)準(zhǔn)時(shí)。

　　后三類縮略詞多用于駕駛艙內(nèi)各操縱面板的標(biāo)識(shí)，通常按原單詞發(fā)音，口譯中亦按原單詞翻譯，翻譯難度較小，不作為本文論述重點(diǎn)。

　　3 飛行英語縮略語的漢譯

　　飛行口譯的重點(diǎn)/難點(diǎn)之一是縮略語的翻譯。值得注意的是：當(dāng)今大多飛行翻譯人員本著“認(rèn)真負(fù)責(zé)”的良好意愿，通常采用還原翻譯法(解釋性翻譯)，不厭其煩地將縮略語還原為原文，然后翻譯成冗長的漢語對應(yīng)語。比如：飛行員在進(jìn)場之前通常要收聽ATIS/eitis/(3個(gè)音節(jié))，還原成英文“Automatic Terminal Information Service”，譯成漢語“自動(dòng)終端情報(bào)服務(wù)(8個(gè)音節(jié))”。這種譯入語定義詳細(xì)、易懂，但這種還原翻譯是否適合于飛行翻譯呢?

　　縮略語還原漢譯，可使?jié)h語人群輕易地識(shí)別、熟悉并儲(chǔ)存這些外來的信息，但還原翻譯音節(jié)多、時(shí)段長，忽略了源語要求的簡潔性，不符合等效傳遞信息的語用目的，亦不利于科技語言的標(biāo)準(zhǔn)化和國際化。

　　3.1趨簡處理是縮略語翻譯的關(guān)鍵

　　根據(jù)美國哲學(xué)家Grice提出的會(huì)話合作原則：說話人應(yīng)使自己所說的話達(dá)到(交談現(xiàn)時(shí)目的)所要求的詳盡程度、但又不能比所要求的更詳盡(數(shù)量準(zhǔn)則quantity maxim);說話要簡明扼要，提高交際效率(方式準(zhǔn)則manner maxim)。翻譯亦然�？萍夹g(shù)語漢譯要注意“對等化”、“簡潔化”和“國際化”。

　　趨簡性是民航術(shù)語、尤其是駕艙用語的重要特性。在從源語翻譯民航術(shù)語時(shí)，也要保持術(shù)語譯入語的這一特性。飛行翻譯在遵循各類翻譯原則的基礎(chǔ)上應(yīng)著重把握簡易原則，在準(zhǔn)確傳達(dá)原文含義的前提下采取趨簡處理。

　　3.2飛行英語縮略語翻譯方法

　　筆者根據(jù)翻譯理論研究和飛行翻譯實(shí)踐，總結(jié)出：應(yīng)根據(jù)飛行英語縮略語的音節(jié)長短、使用頻率、受眾熟悉程度等不同情況采用相應(yīng)的翻譯方法，而對于業(yè)內(nèi)已有固定對譯形式的術(shù)語或縮略語則要加強(qiáng)知識(shí)儲(chǔ)備，不可現(xiàn)場生造。

　　3.2.1還原意譯法

　　此法僅適用于漢語對應(yīng)詞的音節(jié)長短與英語原文的音節(jié)長短相差不多的縮略語翻譯：

　　DME(3個(gè)音節(jié))：Distance Measuring Equipment---~測距儀(3個(gè)音節(jié))

　　NOTAM(3個(gè)音節(jié))：Notice to Airmen 航行通告(4個(gè)音節(jié))

　　RVR(3個(gè)音節(jié))：Runway Visual Range 跑道視程(4個(gè)音節(jié))