時間：2020-03-31 13:09來源：藍天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. 3.3.6 飛行區(qū)維護保障 3.3.6.3機場管理機構應建立相關程序及時移除割草和其他飛行區(qū)日常維護作業(yè)所產(chǎn)生的堆草或土壤碎塊，以免給在其周邊運行的航空器帶來威脅，如利用飛行區(qū)清掃設備或人工清掃等手段清除堆草及碎塊。 3.3.6.4 機場管理機構應加強跑道、滑行道和機坪道面的維護保養(yǎng)工作，減少因道面破損產(chǎn)生FOD。 4 FOD巡查與發(fā)現(xiàn) 建立良好的FOD防范意識是FOD管理工作的前提和基礎，然而采取科學合理的FOD巡查與發(fā)現(xiàn)的方法才能使FOD管理工作取得實效。FOD管理控制區(qū)域包括跑道、滑行道、機坪、航空器維修區(qū)和其他日常防范工作中易被忽視的潛在FOD區(qū)域。FOD巡查與發(fā)現(xiàn)的方法包括人工巡查和設備探測等,無論采取何種方式，都對FOD管理工作至關重要。 4.1 FOD管理控制區(qū)域 4.1.1 跑道、滑行道區(qū)域a)跑道的起飛和著陸區(qū)域。起飛航空器更容易受到FOD損傷。 b)穿越跑道的滑行道。起飛的航空器易將途經(jīng)土面區(qū)的碎石等異物吹入滑行道；航空器牽引過程中性能不佳的保障車輛易將損壞的零部件掉落在道面上。 c)穿越滑行道的服務車道。保障車輛易將FOD帶至滑行道，特別是施工車輛或行李裝卸車輛。 d)臨近機坪的滑行道。因風力或航空器發(fā)動機尾流作用，易將機坪產(chǎn)生的FOD吹進該區(qū)域。 e)跑道、滑行道的施工區(qū)域。施工車輛掉落的施工材料或檢修人員遺落的維修工具、個人物品等。 f)老舊或廢棄的道面。如混凝土塊易產(chǎn)生剝落或裂紋，道面標志易產(chǎn)生碎塊等。 g)道肩。跑道、滑行道的道肩應保持道面清潔，無道面病害，防止FOD的產(chǎn)生。道面周邊的非鋪筑區(qū)域應加以穩(wěn)固壓實，以防止FOD的產(chǎn)生。 h)道面接縫。道面上的細小FOD容易嵌入道面接縫處，因此，應密切關注道面接縫處的邊角破損、嵌縫料老化和是否嵌入細小的FOD。 i)土面區(qū)。土面區(qū)草地和溝渠容易聚集聚大量的輕質垃圾，如紙張、木條、塑料、飲料包裝等。這些輕質垃圾常常源自于機坪、倉儲區(qū)以及機庫，應及時處理以免被吹入航空器活動區(qū)。 j)垃圾防護網(wǎng)或防護欄。防護網(wǎng)或防護欄在大風天氣容易積累輕質垃圾，應在風力增加或者風向改變前及時處理這些FOD，以免被吹入航空器活動區(qū)。 4.1.2 機坪區(qū)域 a)機位安全線附近 （1）航空器入位后，為航空器加油、配餐、客貨艙清潔、貨物裝卸等各類地面保障車輛和人員在機位安全線內集中保障作業(yè)，易產(chǎn)生FOD；性能不佳的保障車輛易將損壞的零部件掉落在此區(qū)域；行李標簽和拖輪會從行李上脫落掉入機坪或夾在艙門，夾在航空器艙門的雜物會從艙門落入下一機場的機坪，形成FOD。 （2）航空器滑出或推出前、各保障車輛撤離后，此時的機位是處于FOD最多、風險最大的時候，飛機在滑出或推出時輪胎扎到FOD的可能性最大。 b)機坪滑行通道。因風力或航空器發(fā)動機尾流作用，易將機坪產(chǎn)生的FOD吹進該區(qū)域。此外，機坪滑行通道上的助航燈具易被保障車輛損傷形成潛在的FOD。 c)機坪的施工區(qū)域。施工車輛掉落的施工材料或檢修人員遺落的維修工具、個人物品等。 d)機坪服務車道。此區(qū)域的水泥混凝土或瀝青路面易產(chǎn)生破損，途經(jīng)的保障車輛易掉落零配件或裝卸物品等。 e)車輛設備停放區(qū)和機位作業(yè)等待區(qū)。航空器入位前，為航空器保障作業(yè)需要的車輛、設備、集裝箱、行李和拖車拖盤、人員在此區(qū)域聚集，易產(chǎn)生FOD。 4.1.3 行李和貨物裝卸區(qū) a)行李裝卸設備。行李裝卸傳送帶易積聚FOD，行李托盤和拖車易掉落零配件零部件。 b)貨物包裝。捆扎貨物的繩索和塑料包裝、貨物艙單等輕質物品。 c)FOD防護欄。應定期清理用于阻攔雜物的防護欄。 4.1.4 航空器貨艙 清潔狀況較差的航空器貨艙內易將存在大量垃圾、碎片，這些垃圾和碎片在裝卸貨物時會掉落到機坪上形成FOD。航空運輸 企業(yè)應定期對貨艙地板進行保潔清掃。 4.1.6 航空器維修區(qū) 航空器維修過程中所使用的各種工具和物品以及產(chǎn)生的垃圾，如鉚釘、螺栓等，一旦被無意被留下，即成為FOD。 4.1.7 其它區(qū)域 4.2 FOD巡查與發(fā)現(xiàn)的方法 FOD巡查與發(fā)現(xiàn)需要群策群力。各航空運輸企業(yè)和其他駐場單位應積極配合機場管理機構組織的各類FOD管理活動，鼓勵員工參與FOD徒步檢查等防范等活動。機場管理機構也可通過向參與者提供飲食、設立各種獎勵等來鼓勵更多的人員參與FOD管理工作。 4.2.1 人工巡查 4.2.1.1 關于FOD的夜間巡查。由于照明的原因，夜間機場道面巡查人員很難發(fā)現(xiàn)道面上的FOD。因此，機場管理機構應適時評估、增設或改裝巡場車輛的照明設施，以提高夜間道面巡查的質量。 4.2.2 設備探測 4.2.2.1FOD探測技術。先進的探測技術可改善機場FOD的探測效果，連續(xù)探測跑道、滑行道和機坪等航空器運行區(qū)域可能產(chǎn)生的FOD。FOD探測設備終端可設在機場運行指揮部門、飛行區(qū)管理部門或FOD管理部門，或設在空管塔臺（ATC）。 |
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