師者，從不局限于校園一隅。在東航，就有這樣一群師者：他們或以過硬專業(yè)素養(yǎng)傳授飛行技能，或以AR技術(shù)創(chuàng)新教學(xué)渠道，或在客艙中傳承服務(wù)溫度，他們都有一個(gè)相當(dāng)于“老師”的尊稱——教員。機(jī)長(zhǎng)教員張小超、空保教員沈佳偉、乘務(wù)教員劉倩倩，便是其中的代表，三位教員的講臺(tái)在藍(lán)天、初心在育人，用不同的方式詮釋著“傳道授業(yè)解惑”的重量，為東航空勤隊(duì)伍的壯大與發(fā)展注入生機(jī)力量。

“當(dāng)好機(jī)長(zhǎng)、帶好徒弟，在平凡起落中飛出安全”

“飛行前的繞機(jī)檢查要像給飛機(jī)‘把脈’，機(jī)身、起落架、發(fā)動(dòng)機(jī)的每一寸都不能放過。”機(jī)坪上，張小超身著反光背心，穿梭于機(jī)腹與機(jī)翼之間，他常常教導(dǎo)自己帶飛的飛行員，要以嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度對(duì)每一次飛行負(fù)責(zé)。

張小超是東航飛行部一名A320機(jī)長(zhǎng)教員，也是在首屆中國(guó)民航飛行員職業(yè)技能大賽中獲評(píng)的“全國(guó)民航技術(shù)能手”。在成為教員之前，他的飛行生涯經(jīng)歷了A320機(jī)隊(duì)與A330機(jī)隊(duì)，這也是東航飛行員典型的成長(zhǎng)路徑，在窄體機(jī)與寬體機(jī)之間的機(jī)型輪轉(zhuǎn)，也促使他鍛煉出沉著冷靜的飛行技術(shù)。2016年底，他正式聘為責(zé)任機(jī)長(zhǎng)。

見證“新鷹”展翅，被張小超視為職業(yè)生涯的“重要時(shí)刻”。2010年改裝空客A320機(jī)型時(shí)，東航北京分公司的一位教員給他留下了極其深刻的印象。“教員學(xué)識(shí)淵博、能力超群，讓我非常崇拜。我覺得自己不應(yīng)滿足于成為一名機(jī)長(zhǎng)，而是成為機(jī)長(zhǎng)教員把經(jīng)驗(yàn)傳授給更多人。”

2019年，張小超成功升任飛行教員，開始帶飛新飛行員。“帶飛比自己?jiǎn)物w還緊張。”他摸索出因材施教的育才之道：既春風(fēng)化雨，溫言鼓勵(lì)，又嚴(yán)盯規(guī)矩，一絲不茍。

技術(shù)之外，張小超更重視飛行品格的塑造。在模擬機(jī)帶教中，張小超持之以恒的鉆研精神讓年輕飛行員受益匪淺。被他帶教過的飛行員、也是首屆中國(guó)民航飛行員職業(yè)技能大賽的搭檔陳勝世回憶，“當(dāng)我還停留在機(jī)械記憶的階段，張教員早已在探究每個(gè)程序背后的設(shè)計(jì)邏輯和工程原理。這種‘知其然更知其所以然’的學(xué)習(xí)態(tài)度，使他在教學(xué)時(shí)能敏銳地發(fā)現(xiàn)我的薄弱環(huán)節(jié)，深入淺出地為我剖析知識(shí)要點(diǎn)。”

“張教員常跟我強(qiáng)調(diào)，飛行要回歸本質(zhì)：就是推力手柄、姿態(tài)和方向舵。”在參賽前的訓(xùn)練中，陳勝世對(duì)瞄準(zhǔn)點(diǎn)、基準(zhǔn)姿態(tài)和基準(zhǔn)油門的把握容易出現(xiàn)偏差，張小超沒有急于指出，而是帶著他反復(fù)體驗(yàn)不同形態(tài)、不同重量下的飛機(jī)反應(yīng)。“他們自己悟到的道理，比我說一百遍都管用。”張小超說。

問及未來規(guī)劃，張小超望向天空：“當(dāng)好機(jī)長(zhǎng)、帶好徒弟，在每一次平凡的起落中，飛出安全航跡，這就足夠。”

“用科技賦能教學(xué)，是未來的方向”

“我的核心工作，是負(fù)責(zé)東航研發(fā)中心空保資質(zhì)類培訓(xùn)。”沈佳偉是東航研發(fā)中心的一名空保培訓(xùn)教員，從最初的一線空保，到2017年成為兼職教員，再到2021年轉(zhuǎn)為專職教員，他目前主要負(fù)責(zé)航空安全員的初訓(xùn)、復(fù)訓(xùn)授課工作。除此之外，東航空保智能訓(xùn)練平臺(tái)這一科研項(xiàng)目，是他在核心工作之外的重要突破方向，他是該項(xiàng)目的主要負(fù)責(zé)人。

空保的傳統(tǒng)教學(xué)分為體能、技能和理論三大塊，沈佳偉認(rèn)為，當(dāng)今數(shù)字化發(fā)展日新月異，傳統(tǒng)訓(xùn)練模式亟需創(chuàng)新與變革，于是他在教學(xué)之余毅然投身于科研項(xiàng)目，從滿足于“上好每一堂課”，逐步轉(zhuǎn)向致力于“用科技為訓(xùn)練賦能”。

作為科研項(xiàng)目的核心人員，沈佳偉參與的科研項(xiàng)目——東航空保智能訓(xùn)練平臺(tái)，是一套集數(shù)字化、規(guī)范化、智能化于一體的訓(xùn)練保障平臺(tái)，目前研發(fā)工作正在有序推進(jìn)之中。據(jù)沈佳偉介紹，新平臺(tái)將實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)采集、安全監(jiān)測(cè)和考勤管理等方面的突破。

“借助平臺(tái)，能記錄學(xué)員的訓(xùn)練數(shù)據(jù)，形成可視化的訓(xùn)練軌跡。”沈佳偉說，空保訓(xùn)練運(yùn)動(dòng)量大，通過手環(huán)終端能監(jiān)控學(xué)員的身體指標(biāo)，避免身體超負(fù)荷訓(xùn)練；新平臺(tái)還能幫助教員高效地做好考勤管理，“管理效率提升了，我們也能把更多精力放在教學(xué)和訓(xùn)練指導(dǎo)上。”

東航空保智能訓(xùn)練平臺(tái)其實(shí)是沈佳偉和研發(fā)團(tuán)隊(duì)們打造的第二個(gè)科研項(xiàng)目，而早在前幾年，他參與搭建的AR/VR科研項(xiàng)目已投產(chǎn)使用，今年累計(jì)開展8批次培訓(xùn)，主要用于空保教員能力提升的培訓(xùn)�？毡＝虇T戴上VR眼鏡，就能進(jìn)入虛擬客艙場(chǎng)景，面對(duì)“突發(fā)事件”開展處置能力評(píng)估。初次接觸AR/VR培訓(xùn)的教員們對(duì)此評(píng)價(jià)都不錯(cuò)，覺得“有價(jià)值、有前景”，不少人反饋“雖然項(xiàng)目還需完善，但用科技賦能教學(xué)，絕對(duì)是未來的方向”。這份認(rèn)可，讓沈佳偉更堅(jiān)定了創(chuàng)新的決心。

作為曾扎根一線的空保人員，沈佳偉至今每月仍保留一定飛行時(shí)間。“一線飛行經(jīng)歷是教學(xué)和科研的‘源頭活水’。” 他認(rèn)為，只有親身體驗(yàn)航班中的業(yè)務(wù)變更、遇到的實(shí)際問題，才能將這些“鮮活素材”轉(zhuǎn)化為教學(xué)案例。在教學(xué)中，沈佳偉常嚴(yán)格要求學(xué)員，有時(shí)甚至?xí)��?yán)厲批評(píng)。但他坦言，這份“嚴(yán)”的背后，是對(duì)學(xué)員的深切期許：“空保人員拿到局方簽注才能上崗，我們的每一次嚴(yán)厲，都是為了幫他們順利通過考核，未來能在航班上守護(hù)好旅客安全。” 

教師節(jié)來臨之際，沈佳偉最大的心愿，是學(xué)員能理解這份“嚴(yán)管厚愛”。“對(duì)我們教員來說，學(xué)員的成長(zhǎng)，就是最好的教師節(jié)禮物。”他也期待，自己未來能在科研道路上走得更好更遠(yuǎn)。

“帶教不僅是傳授技能，更是分享信念”

“今年是我飛行的第十年，如今身為乘務(wù)教員，我多了一份責(zé)任——不僅要服務(wù)旅客，更要把專業(yè)與熱愛傳給新一代乘務(wù)員。”來自東航客艙部乘務(wù)長(zhǎng)、乘務(wù)教員劉倩倩的話語(yǔ)里，滿是對(duì)乘務(wù)帶教工作的熱忱。她把十年客艙服務(wù)積累的經(jīng)驗(yàn)，化作“傳幫帶”的養(yǎng)分。

劉倩倩（左）

面對(duì)初入職場(chǎng)的新乘務(wù)員，劉倩倩的帶教“嚴(yán)”字當(dāng)頭。她的徒弟丁琳軒回憶，剛開始學(xué)習(xí)新機(jī)型時(shí)，對(duì)龐雜的安全知識(shí)和應(yīng)急設(shè)備感到無(wú)從下手，“教員為我制定了詳細(xì)的學(xué)習(xí)計(jì)劃，從客艙布局到每一個(gè)按鈕的功能，都要求我了如指掌。”特別是對(duì)于應(yīng)急設(shè)備的使用，劉倩倩會(huì)讓徒弟反復(fù)練習(xí)，直到動(dòng)作標(biāo)準(zhǔn)、表達(dá)流暢。“她常說‘安全沒有捷徑，每一個(gè)細(xì)節(jié)都關(guān)乎生命’，這句話我現(xiàn)在還記在筆記本上。”丁琳軒說。