這一型號(hào)的產(chǎn)量超過1300架，至今仍有超350架L-410活躍在全球50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

  另外，在面向民間飛行愛好者群體的超輕型飛機(jī)和輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)領(lǐng)域，捷克依然是此領(lǐng)域最大的生產(chǎn)國(guó)之一，產(chǎn)量數(shù)以千計(jì)。

  L-410這款機(jī)型的產(chǎn)品周期也很長(zhǎng)，幾年前還推出了L-410NG新改型。

  面向民間飛行愛好者群體的輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)等產(chǎn)品，往往還會(huì)以套件、型材等形式靈活出售。

  雖然對(duì)于當(dāng)前的捷克航空制造業(yè)而言，開展結(jié)構(gòu)復(fù)雜、需要巨量經(jīng)費(fèi)和人力資源投入的大型軍民用飛機(jī)的研制已經(jīng)算遙不可及，甚至發(fā)展L-39NG已近乎其能力的上限。

  但通過靈活開展對(duì)外合作、轉(zhuǎn)包生產(chǎn)等業(yè)務(wù)，大眾認(rèn)知中的“小國(guó)”捷克已經(jīng)成為全球航空制造產(chǎn)業(yè)鏈上頗為重要的參與者。這一結(jié)果是來(lái)自于百年來(lái)捷克在航空制造業(yè)領(lǐng)域的積累和沉淀。

  捷克由于國(guó)土面積較小，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)容量不大，不論是政府投資還是企業(yè)自身，對(duì)風(fēng)險(xiǎn)的承擔(dān)能力都很有限，一些企業(yè)被屢次轉(zhuǎn)手、關(guān)停又恢復(fù)、改革重組……所以接受國(guó)際廠商的投資，并廣泛展開合作就成為了這些捷克航企的生存之道。

  霍尼韋爾、GE航空、貝爾直升機(jī)等國(guó)際航空大廠在捷克的投資合作情況。

  捷克已形成了一定規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)集群。

  按照捷克官方的宣傳資料，捷克有著不斷完善的航空制造體系，有著幾萬(wàn)名或有院�？蒲斜尘盎蚣寄苁炀毜暮娇諒臉I(yè)人員，有著理工院校的研發(fā)與人才培養(yǎng)能力，也有著配套的測(cè)試試驗(yàn)設(shè)施，還有捷克政府的投資扶持與穩(wěn)定的外部環(huán)境……

  捷克已形成了一定規(guī)模的航空產(chǎn)業(yè)集群，有著120多家航空相關(guān)企業(yè)，并且近年來(lái)與時(shí)俱進(jìn)，航空業(yè)務(wù)不斷向著無(wú)人機(jī)、電動(dòng)垂直起降飛行器等先鋒領(lǐng)域轉(zhuǎn)向。