在大多數(shù)人的認(rèn)知中，碳排放是航空出行導(dǎo)致的最大環(huán)境問(wèn)題，但是客艙垃圾帶來(lái)的環(huán)境污染問(wèn)題同樣不容忽視。如果放任不管，其影響的是民航業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和消費(fèi)者的信任。對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，如何有效處理客艙垃圾并不是一個(gè)令人輕松的話題，費(fèi)時(shí)費(fèi)力不說(shuō)，各國(guó)對(duì)哪些東西可以再利用或回收的規(guī)定不同，使得艙內(nèi)廢棄物管理變得更加復(fù)雜。
  令航空公司工作人員深感頭痛的是，近兩年，新冠肺炎疫情對(duì)客艙垃圾管理也產(chǎn)生了影響。國(guó)際民航組織理事會(huì)航空恢復(fù)工作隊(duì)(CART)在一個(gè)指南中建議，為了減少病毒傳播，航空公司最好為旅客提供包裝密封好的食品和飲料，但是這樣一來(lái)就需要使用更多塑料包裝和覆蓋物。2021年，國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA）批準(zhǔn)了一項(xiàng)決議——航空業(yè)力爭(zhēng)到2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。這讓包括航空公司在內(nèi)的行業(yè)各方深感責(zé)任重大，處理好客艙垃圾問(wèn)題變得更加迫切。
  環(huán)保制品頗受限制
  為了減少客艙垃圾，各大航空公司可謂絞盡腦汁，采取了包括為旅客提供機(jī)上購(gòu)買選擇，僅根據(jù)要求提供機(jī)上娛樂(lè)設(shè)備包，在規(guī)章允許的情況下回收垃圾，以及在可行的情況下減少使用一次性塑料制品等各項(xiàng)措施。
  值得注意的是，為了最大程度減少不當(dāng)處理行為，不同國(guó)家和地區(qū)對(duì)客艙垃圾處理的要求不同，有的還會(huì)對(duì)國(guó)際餐飲廢棄物予以額外限制。美國(guó)、澳大利亞、歐盟、新西蘭等國(guó)家和地區(qū)就要求對(duì)廢棄物進(jìn)行特殊處理，如焚燒和蒸汽處理。這些限制有效推動(dòng)了運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線的航空公司對(duì)廢棄物的再利用、回收或生物處理。
  新冠肺炎疫情暴發(fā)后，客艙垃圾處理涉及防疫工作是否到位。一些國(guó)家的民航管理部門甚至建議航空公司將飲料裝在可拋棄容器中，將生物危險(xiǎn)廢物收集在醫(yī)療垃圾袋中，并向旅客提供瓶裝洗手液或濕巾。衛(wèi)生要求層層加碼，讓航空公司很難減少塑料制品的使用。
  在找不到合適替代品的前提下，若想滿足防疫相關(guān)要求，一次性塑料制品或被重新引入。針對(duì)這些挑戰(zhàn)，CART有關(guān)危險(xiǎn)廢棄物的指南還建議“應(yīng)考慮解除對(duì)一次性塑料制品的禁令，以允許在新冠病毒傳播期間，機(jī)場(chǎng)和民航管理部門將它們用于醫(yī)療、衛(wèi)生和安全目的”。
  雖然航空公司已經(jīng)認(rèn)識(shí)到出于環(huán)保目的，減少、再利用和回收其飛行運(yùn)營(yíng)中產(chǎn)生的客艙廢棄物很重要，但民航監(jiān)管當(dāng)局如果不加強(qiáng)對(duì)這方面的監(jiān)管，客艙垃圾總量可能在未來(lái)10年翻一番。IATA希望民航監(jiān)管當(dāng)局能夠支持機(jī)艙廢棄物法規(guī)的簡(jiǎn)化和統(tǒng)一，并推廣能夠降低行業(yè)成本和發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟(jì)的技術(shù)解決方案。
  航空公司各顯神通
  當(dāng)前，各大航空公司發(fā)布的可持續(xù)發(fā)展計(jì)劃亮點(diǎn)頻出、充滿創(chuàng)意，讓人們看到了業(yè)界對(duì)減少客艙垃圾所付出的努力。比如，漢莎航空集團(tuán)就引入了新烹飪概念，包括以折扣價(jià)出售未售出的新鮮食品作為旅客的外賣選擇。
  今年2月，漢莎航空集團(tuán)旗下的奧地利航空開(kāi)始在飛機(jī)落地前以低價(jià)銷售未售出的機(jī)上食品，旅客可以回家繼續(xù)享用機(jī)上美食。奧地利航空表示，這種產(chǎn)品并不多，他們會(huì)根據(jù)航班消耗餐食的實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整，把可以售賣的一兩種食物以及木制餐具放入紙袋。更早之前的2018年，奧地利航空還推出了ReOil項(xiàng)目，由空勤人員收集一次性塑料制品，并將后者與其他垃圾分開(kāi)，它們將由奧地利石油天然氣集團(tuán)轉(zhuǎn)化為合成原油。
  同樣隸屬漢莎航空集團(tuán)的瑞士航空去年也推出了一項(xiàng)新服務(wù)，在其從日內(nèi)瓦出發(fā)的歐洲航線的當(dāng)天最后一個(gè)航班上，以低價(jià)銷售“驚喜袋”，用以銷售未售出的機(jī)上食品。
  一些承運(yùn)商也在根據(jù)航班時(shí)間調(diào)整機(jī)上服務(wù)。例如，對(duì)阿提哈德航空這樣的中東航空公司而言，海灣機(jī)場(chǎng)24小時(shí)運(yùn)營(yíng)加上當(dāng)?shù)睾娇展�司多運(yùn)營(yíng)夜間航班，導(dǎo)致該地區(qū)深夜起飛的航班數(shù)量比其他地區(qū)更多。乘坐阿提哈德航空“紅眼航班”的旅客大多是已經(jīng)飛行過(guò)一段旅程的轉(zhuǎn)機(jī)旅客，比起吃東西更愿意選擇睡覺(jué)�；�于此，阿提哈德航空為旅客提供口味清淡、用紙袋盛放的餐點(diǎn)，方便旅客在飛行途中醒來(lái)后隨時(shí)食用。
  此外，阿提哈德航空還盡量避免浪費(fèi)機(jī)上飲品。按照國(guó)際規(guī)定，打開(kāi)的酒瓶必須在飛機(jī)著陸前倒掉，該公司為此采取清空一瓶再開(kāi)新瓶的策略。考慮到不同地區(qū)旅客的飲食習(xí)慣不同，需要為預(yù)訂滿員的航班提供100%~120%的餐食配載，阿提哈德航空計(jì)劃于2023年啟用新的訂餐系統(tǒng)，讓所有旅客都可以預(yù)訂餐點(diǎn)，以減少浪費(fèi)。
  規(guī)模效應(yīng)不可小覷
  航空公司大多更愿意使用可持續(xù)替代品取代一次性塑料制品，提高廢棄物的再利用和回收率，以及用生物手段處理殘留物質(zhì)。然而，一些國(guó)家禁止重復(fù)使用和回收國(guó)際航班的飛機(jī)餐和機(jī)艙產(chǎn)品。例如，許多國(guó)家認(rèn)為牛奶和乳制品對(duì)農(nóng)業(yè)構(gòu)成高風(fēng)險(xiǎn)，因此一次性飲料杯不能回收利用。但I(xiàn)ATA的研究表明，這些限制措施沒(méi)有科學(xué)依據(jù)。
  航空公司客艙垃圾的重量和處理成本均在迅速增加。IATA的數(shù)據(jù)顯示，2017年航空業(yè)產(chǎn)生了高達(dá)570萬(wàn)噸客艙垃圾，處理成本為9.27億美元。該組織還估計(jì)，平均每個(gè)航班約產(chǎn)生垃圾352公斤，其中20%以上來(lái)自旅客未食用的食品和飲料。到2030年，預(yù)計(jì)航空旅客將產(chǎn)生1000萬(wàn)噸垃圾。但自疫情發(fā)生以來(lái)機(jī)上服務(wù)和旅客數(shù)量都在發(fā)生變化，具體會(huì)對(duì)這一數(shù)字產(chǎn)生多大影響尚待計(jì)算。
  與許多航空公司一樣，英國(guó)航空在2020年之前減少了一次性塑料制品的使用。受新冠肺炎疫情影響，新的衛(wèi)生要求使之前的環(huán)保努力停滯不前。但英航并未放棄，開(kāi)始將注意力轉(zhuǎn)向?qū)ふ腋�具可持續(xù)性的替代品。新冠肺炎疫情暴發(fā)前，英航在高級(jí)客艙使用紙袋取代塑料袋來(lái)盛裝床上用品，現(xiàn)在這一做法不僅重啟，還推廣至經(jīng)濟(jì)艙。