時間：2022-12-28 11:36來源：《中國民航報》 作者：航空
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受益于運營規(guī)模，大型運營商的些微舉措也能帶來明顯收益。例如，英航僅用竹制品取代塑料飲料攪拌棒，每年即可少用4.5噸塑料制品；而減少商務(wù)艙旅行套裝的塑料包裝每年又可少用6.6噸塑料制品；盛放耳機的塑料包裝被紙質(zhì)信封取代，后者還可用于慈善捐贈。 一些航空公司即使仍在使用塑料制品，也盡量為環(huán)保出一份力，轉(zhuǎn)而使用可回收塑料制品。斯堪的納維亞航空處理垃圾的三大策略是“減少、回收和替換”。疫情暴發(fā)前，斯堪的納維亞航空已摒棄傳統(tǒng)托盤，將餐具、調(diào)味品和食物放在一個方匣子里呈給旅客，這個方匣子大部分由紙板組成。該航企的愿景是用紙制品完全取代塑料制品。 雖然方匣子出于防疫需要已停止使用，但是斯堪的納維亞航空并未放棄尋找更可持續(xù)的機上服務(wù)方式。為了不裝載過多餐食，該公司目前正在大力推廣預訂餐食服務(wù)。該公司的目標是到今年底從其機艙服務(wù)中去除80%的一次性塑料制品，不僅涉及客艙旅客用品，還涉及工作人員在服務(wù)過程中使用的物品。 延伸閱讀 小垃圾大文章 與其他大型行業(yè)一樣，航空業(yè)的環(huán)保舉措對防治全球環(huán)境污染意義重大。國際航空業(yè)產(chǎn)生的二氧化碳約占人類二氧化碳排放量的2%，約占交通運輸行業(yè)二氧化碳排放總量的12%�？偛课挥诿绹纳锒鄻有灾行谋硎荆绻徊扇⌒袆�，到2050年，全球航空業(yè)將產(chǎn)生約43千兆噸二氧化碳，相當于世界排放量的5%左右。 客艙廢棄物主要由兩部分組成：清潔廢棄物和餐飲廢棄物。清潔廢棄物是指飛機提供給旅客的物品所產(chǎn)生的剩余垃圾，如報紙、紙巾、塑料瓶、掉在地板上的食物、洗漱包以及毯子、枕頭和耳機上的塑料包裝。洗手間垃圾箱的內(nèi)容物和醫(yī)療廢物，如用過的注射器。餐飲廢棄物則來自機上餐食、小吃和飲料，包括剩余的食物、飲料和包裝，這些通常被放回手推車或置物箱中，與之一起的可能還有大量未消耗的冰塊。 新冠肺炎疫情暴發(fā)前，航空公司主要從減少塑料制品的使用入手減少碳排放。但是近三年的疫情防控不僅讓包裝材料的選擇受到限制，許多航空公司還表示，新冠肺炎疫情導致航空出行需求下滑，登機人數(shù)的減少讓未使用的一次性塑料制品堆積如山。所以控制配載、做好客艙物品的使用規(guī)劃成為更加重要的選擇。歐洲之翼航空今年推出了一項新的“歡樂時光”計劃，允許旅客在每天最后一個航班上以半價購買富余的新鮮食品。航空公司低價處理多余配載，旅客獲得實惠選擇，對雙方來說均為“歡樂”的選擇。 飛機配餐所執(zhí)行的嚴格的衛(wèi)生和質(zhì)量控制標準，源自美國航空航天局為宇航員提供的航天餐食，但這些規(guī)定往往導致機艙廢棄物被焚燒，限制了航空公司對垃圾進行再利用和回收。許多航空公司在飛機上對可回收物品與普通垃圾進行分類，但是只有少量旅客廢棄物被回收利用。根據(jù)國際航空運輸協(xié)會（IATA）發(fā)言人的說法，大多數(shù)廢棄物被焚燒或填埋，檢疫規(guī)定這樣要求是為了減少疾病傳播的風險。 有專家認為，以一種一次性物品替換另一種物品的策略仍然是在變相損害地球，不符合循環(huán)經(jīng)濟的范式。即使是生物塑料制品，僅用一次就要丟棄的做法仍然是在浪費地球資源。此外，除非將可生物降解塑料放置在非常高的溫度下，否則其不會真正分解。研究還表明，可生物降解的袋子并不比傳統(tǒng)的聚乙烯塑料袋對環(huán)境更好。 由于航空業(yè)需要改進的地方還有很多，IATA建議航空公司拓寬思路、多加嘗試，如引入允許空乘人員將廢棄物與可回收物分開的回收專用手推車，在機艙設(shè)計中充分考慮機艙廢棄物的收納和處理，并對舊式機艙進行翻新升級，甚至鼓勵旅客增強環(huán)保意識，少產(chǎn)生垃圾并多動手回收自己的垃圾。 為了減少碳排放，不僅航空公司使用可持續(xù)的噴氣燃料，積極減少客艙垃圾，一些機場也在大力提倡減少使用一次性塑料制品。新冠肺炎疫情雖然給行業(yè)發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)，但是并未影響民航業(yè)提倡環(huán)保造福旅客的決心。 疫情終將過去，世界也將變回我們熟悉的樣子，前方還有很多可持續(xù)發(fā)展領(lǐng)域的任務(wù)等待民航人去完成。勇于革新、不畏挑戰(zhàn)，開啟飛機綠色循環(huán)經(jīng)濟新模式，也許才是行業(yè)長久發(fā)展之道。（中國民航報特約撰稿人 董晨晨） |
