航空業(yè)作為全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要載體，也同時(shí)面臨著日漸增長(zhǎng)的減碳?jí)毫Α?br />        此前國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)在2021年時(shí)通過(guò)決議，全球航空運(yùn)輸業(yè)將于2050年實(shí)現(xiàn)凈零碳排放。美國(guó)證券交易委員會(huì) (SEC) 之前也提出規(guī)定，要求大型上市公司披露碳排放數(shù)據(jù)，這其中也包括上市的航空公司，他們需要在未來(lái)兩年內(nèi)披露其實(shí)際的溫室氣體排放量。
       今年，中國(guó)民航局印發(fā)了《“十四五”民航綠色發(fā)展專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，其中提到，短期內(nèi)，以化石基航空煤油為主的民航能源結(jié)構(gòu)無(wú)法得到根本性改變；但長(zhǎng)遠(yuǎn)看，我國(guó)作為人口最多的發(fā)展中國(guó)家，民航運(yùn)輸市場(chǎng)需求潛力巨大，能源消費(fèi)和排放將剛性增長(zhǎng)。
       華龍航空此前宣布2035年實(shí)現(xiàn)公司整體業(yè)務(wù)碳中和，是中國(guó)首家宣布碳中和規(guī)劃的公務(wù)機(jī)公司。近日，界面新聞采訪(fǎng)了北京華龍航空總裁武冰。
       在采訪(fǎng)中，武冰介紹了目前中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)的發(fā)展情況以及面臨的主要問(wèn)題。她提到，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)發(fā)展時(shí)間較短，還處于起步階段，基礎(chǔ)設(shè)施有待完善，華龍航空通過(guò)調(diào)機(jī)和提倡使用可持續(xù)航油，減少公務(wù)機(jī)碳排放。
       我國(guó)公務(wù)機(jī)發(fā)展面臨限制，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)有待完善
       華龍航空目前在境內(nèi)外管理和運(yùn)營(yíng)近50架公務(wù)機(jī)，占中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)10%以上的份額，大型高端機(jī)占總機(jī)隊(duì)規(guī)模超過(guò)90%。
       霍尼韋爾去年發(fā)布的《全球公務(wù)航空展望報(bào)告》顯示，2021年，接受其調(diào)查的公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商稱(chēng)二手公務(wù)機(jī)采購(gòu)計(jì)劃大幅增長(zhǎng)約800架，比2020年報(bào)告數(shù)量增加了12%。其中，亞太地區(qū)運(yùn)營(yíng)商報(bào)告稱(chēng)，預(yù)計(jì)未來(lái)五年內(nèi)新機(jī)采購(gòu)計(jì)劃相當(dāng)于現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模的15%，高于2020年調(diào)查中的14%。
       武冰對(duì)界面新聞表示，她很看好未來(lái)中國(guó)公務(wù)機(jī)的市場(chǎng)發(fā)展前景。“ 一個(gè)經(jīng)濟(jì)繁榮的現(xiàn)代社會(huì)，離不開(kāi)大量具有拼搏、開(kāi)拓精神的企業(yè)家們開(kāi)展的商務(wù)往來(lái)活動(dòng)，公務(wù)機(jī)的起降量在一定程度上體現(xiàn)了企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)的活躍度。 ”她提到，對(duì)于很多企業(yè)家來(lái)說(shuō)，當(dāng)他們的業(yè)務(wù)版圖擴(kuò)大到一定程度， 需頻繁往來(lái)三四線(xiàn)城市之間，但由于這些城市間缺乏民航公共運(yùn)輸航班，因此催生了用公務(wù)機(jī)實(shí)現(xiàn)快速、高效飛行的需求。
       但同時(shí)，由于國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)發(fā)展時(shí)間較短，處于起步階段，面臨一些發(fā)展限制因素。例如，相較于歐美國(guó)家，國(guó)內(nèi)沒(méi)有僅服務(wù)于公務(wù)機(jī)的機(jī)場(chǎng)。不論是起降落、天上航路、地上的乘客通道以及停機(jī)位，在國(guó)內(nèi)大城市的繁忙機(jī)場(chǎng)，公務(wù)機(jī)其實(shí)都是和公共運(yùn)輸?shù)暮桨嘁黄鹌鸾怠?br />        “由于公共運(yùn)輸?shù)某丝蛿?shù)量更多，機(jī)場(chǎng)運(yùn)營(yíng)肯定會(huì)優(yōu)先公共運(yùn)輸，公務(wù)機(jī)的便利性就會(huì)大打折扣。如果多一些設(shè)施投入，無(wú)論是航站樓的分離，或者是有專(zhuān)門(mén)公務(wù)機(jī)起降的FBO（固定基地運(yùn)營(yíng)商），都能讓公務(wù)機(jī)的使用便利性得到更充分的體現(xiàn)。 ”武冰提到。
       華龍航空目前還會(huì)提供公務(wù)機(jī)調(diào)機(jī)飛行服務(wù)，以減少“空腿航班”（empty leg flight，即例如飛機(jī)執(zhí)行一個(gè)單程從北京到上海的任務(wù)，但客人暫時(shí)不返回北京，那么飛機(jī)就會(huì)空機(jī)回程）。
       "從經(jīng)濟(jì)性和碳減排兩方面考量， 我們會(huì)把空機(jī)的航段共享到市場(chǎng)，即便是以很低的價(jià)格，我們也樂(lè)意促成交易。因?yàn)橹灰�有乘客，�?shí)現(xiàn)了經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，那么就比空機(jī)更環(huán)保。”武冰介紹道。
       可持續(xù)航空燃料仍是減排重心
       華龍航空碳排放數(shù)據(jù)顯示，其2021年的主要排放源為化石能源的使用，其中航空燃油排放量占比為88.53%。根據(jù)國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究，可持續(xù)航空燃料（SAF）在其使用周期內(nèi)，可減少高達(dá)80%的二氧化碳排放。 “對(duì)于當(dāng)前的公務(wù)機(jī)生產(chǎn)制造廠(chǎng)商來(lái)說(shuō)，他們不斷在提高燃油效率方面做技術(shù)更新。” 武冰在采訪(fǎng)中表示。
       然而，可持續(xù)航空燃料目前普及率仍然較低。世界航空運(yùn)輸行動(dòng)小組（Air Transport Action Group, ATAG）在2020年時(shí)發(fā)布了全球航空業(yè)應(yīng)對(duì)氣候變化的2050路線(xiàn)圖報(bào)告《Waypoint 2050》，其估計(jì)到2025年有2%的航空燃料會(huì)采用SAF，產(chǎn)量將達(dá)到現(xiàn)在水平的兩倍。在中國(guó)民航局對(duì)于可持續(xù)航空燃料的規(guī)劃中，到2025年累計(jì)消費(fèi)量大概在5萬(wàn)噸，總量仍相對(duì)較低。
       “目前國(guó)內(nèi)機(jī)場(chǎng)沒(méi)有SAF供應(yīng)，但這不代表國(guó)內(nèi)飛機(jī)不能加注SAF”。武冰提到，“例如國(guó)內(nèi)飛機(jī)飛境外，這架公務(wù)機(jī)機(jī)型在民航局批準(zhǔn)的燃油類(lèi)別里包括了SAF，那就意味著從適航標(biāo)準(zhǔn)上，該飛機(jī)可以加SAF。”
       目前，全球僅極少數(shù)機(jī)場(chǎng)能夠提供常規(guī)的可持續(xù)航空燃料的加注服務(wù)，主要集中在歐洲和北美。本月19日，中國(guó)石化鎮(zhèn)海煉化正式獲得中國(guó)民航局適航器審定司頒發(fā)的生物航煤適航證書(shū)《技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(shū)項(xiàng)目單》，證書(shū)表明此次油脂加氫路線(xiàn)生產(chǎn)的生物航煤（HEFA-SPK）和3號(hào)噴氣燃料（含HEFA-SPK）全部通過(guò)適航批準(zhǔn)，首車(chē)生物航煤計(jì)劃于本月運(yùn)往空中客車(chē)（中國(guó)）天津工廠(chǎng)。
       華龍航空表示正與航油供應(yīng)商洽談，當(dāng)其在任意機(jī)場(chǎng)開(kāi)設(shè)SAF加注服務(wù)時(shí)，華龍航空將優(yōu)先作為試點(diǎn)單位應(yīng)用。此外，華龍航空承諾當(dāng)所運(yùn)行機(jī)場(chǎng)能夠提供SAF加注服務(wù)時(shí)，將優(yōu)先選用SAF。
       航空產(chǎn)業(yè)上的各個(gè)環(huán)節(jié)都在投入精力減少碳排放。武冰告訴界面新聞，在現(xiàn)有的傳統(tǒng)航空燃油基礎(chǔ)上，飛機(jī)的生產(chǎn)制造商會(huì)通過(guò)技術(shù)更新，降低飛機(jī)的油耗，提高飛行效率；其次，燃油供應(yīng)商會(huì)從整個(gè)供應(yīng)鏈的管理以及燃油的品質(zhì)上發(fā)力，確保產(chǎn)業(yè)鏈條減少碳排放；航空公司也可以從日常的維護(hù)保養(yǎng)、航行路線(xiàn)的規(guī)劃以及對(duì)飛行員日常操作的培訓(xùn)等方面著手，降低燃油排放。
       在航空燃油的技術(shù)投入以外，還有其他的前沿航空減碳科技在同步進(jìn)行。
       “現(xiàn)在正在研究的一些垂直起降電動(dòng)飛行器（eVTOL），是未來(lái)一個(gè)很好的方向，因?yàn)殡娏︱?qū)動(dòng)更環(huán)保。”武冰對(duì)界面新聞表示，SAF在生產(chǎn)的過(guò)程中也需要高昂的成本，一定程度上限制了全球航空業(yè)替換現(xiàn)有燃油的動(dòng)力，SAF的供應(yīng)鏈也尚且不足。
       “因此到底是燃油效率大幅提升的飛機(jī)先到來(lái)，還是SAF全面替代傳統(tǒng)燃油先到來(lái)，或者索性就用電動(dòng)飛行器，這個(gè)都很難說(shuō)，不同的技術(shù)路線(xiàn)都在往前推進(jìn)。”武冰說(shuō)。