新冠病毒大流行毫無疑問是近年來全球出行行業(yè)用戶群體的重要轉(zhuǎn)折點(diǎn)。根據(jù)咨詢公司 WingX 的數(shù)據(jù)，與2019年10月相比，10月初美國商務(wù)飛機(jī)的飛行時(shí)間增長了16% ，而2019年10月本身就是自2008年以來最為活躍的一個(gè)月。對(duì)健康的關(guān)注也成為公務(wù)航空發(fā)展的重要催化劑。根據(jù)《羅博報(bào)告》數(shù)據(jù)，2020年以休閑旅行為目的的首次使用私人飛機(jī)的用戶數(shù)量增加了300%。隨著公務(wù)航空運(yùn)輸客運(yùn)量的增加，對(duì)環(huán)境的壓力也持續(xù)增大，如何緩解飛機(jī)對(duì)環(huán)境的影響已經(jīng)成為亟待解決的問題。
       新燃料或能源的可持續(xù)性
       根據(jù)BNPParibasBank的數(shù)據(jù)，航空運(yùn)輸業(yè)碳排放最大的來源是航空燃油的燃燒，約占總排放量的79%。然而，航空業(yè)被認(rèn)為是實(shí)現(xiàn)直接減排最困難的部門之一，因?yàn)槌�了噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)，眼下并沒有真正的替代品。
       短期來看，相對(duì)可行的一個(gè)切入點(diǎn)是使用可持續(xù)航空燃油（Sustainable Aviation Fuel，以下稱SAF），這亦是目前行業(yè)主要飛機(jī)制造商們都選擇的一個(gè)替代方案。IATA數(shù)據(jù)表明，SAF在保證飛行動(dòng)力的前提下，碳排放比一般化石燃料低80%，且最適合當(dāng)前航空工業(yè)生態(tài)體系。SAF的應(yīng)用無需對(duì)對(duì)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來較大改動(dòng)，對(duì)航油的輸送管道、儲(chǔ)存設(shè)施的影響也最小。在其它可再生能源繼續(xù)發(fā)展的同時(shí)，SAF也成為眼下最可行的替代方案。
       SAF能夠大量減排，也不需要顛覆現(xiàn)有體系，自然成了頭部企業(yè)的熱門選擇�？墒牵琒AF的推廣進(jìn)度并不理想。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年全球的SAF產(chǎn)量規(guī)模僅占全球燃料供應(yīng)規(guī)模的0.1%，也未有航司將SAF作為商業(yè)飛行慣用油。
       航空器的可持續(xù)性技術(shù)
       航空業(yè)的供應(yīng)商都將SAF視為減碳首選，技術(shù)層面也屢有突破，為何SAF還是難以普及？最大的阻力之一，是成本過高，使得運(yùn)營商與航司難以負(fù)擔(dān)。
       因此，除了尋找新能源替代傳統(tǒng)燃料以外，航空器制造商們則謀求通過發(fā)展先進(jìn)技術(shù)降低飛機(jī)的油耗，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排的目標(biāo)。2021年發(fā)布的新機(jī)型中，多款飛機(jī)都主打環(huán)保、低耗。例如，本田飛機(jī)公司發(fā)布的  HondaJet 2600概念機(jī)，是一款航程達(dá)到中型公務(wù)機(jī)標(biāo)準(zhǔn)的輕型公務(wù)機(jī)，燃油經(jīng)濟(jì)性卻超過同級(jí)別輕型飛機(jī)，碳排放更是只有傳統(tǒng)中型機(jī)的一半。

       “公務(wù)航空正展現(xiàn)出勃勃生機(jī)，人們對(duì)商務(wù)航空的態(tài)度正在轉(zhuǎn)變，而這將有助于提高未來幾年內(nèi)公務(wù)機(jī)的利用率和機(jī)隊(duì)規(guī)模，全球疫情更是加速了變化。隨著公務(wù)機(jī)使用率的增長，航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展尤為重要。” 本田飛機(jī)公司總裁藤野道格在HondaJet 2600的發(fā)布會(huì)上表示。

       這不是本田飛機(jī)公司首次表現(xiàn)出對(duì)可持續(xù)綠色航空的關(guān)注，其旗艦機(jī)型HondaJet HA-420自推出時(shí)便是同級(jí)別雙發(fā)超輕型噴氣式公務(wù)機(jī)中燃油效率的佼佼者。結(jié)構(gòu)學(xué)特性和新材料相輔相成，飛機(jī)獨(dú)特的翼上發(fā)動(dòng)機(jī)支架構(gòu)型幫助降低空氣阻力，而一體成型的復(fù)合材料機(jī)身的運(yùn)用有效減輕了機(jī)身重量，在多種新技術(shù)的協(xié)同作用下，實(shí)現(xiàn)燃油效率的最大化。隨著環(huán)保議題的關(guān)注度日漸升溫，可以預(yù)見今后的公務(wù)航空新科技的焦點(diǎn)不僅要關(guān)注用戶體驗(yàn)，也會(huì)向節(jié)能減排上轉(zhuǎn)移。開發(fā)設(shè)計(jì)兩手抓，是市場需求亦是企業(yè)責(zé)任。
       運(yùn)營的可持續(xù)性
       飛機(jī)燃料或飛機(jī)性能不是未來綠色商務(wù)航空的唯二因素，這項(xiàng)全行業(yè)的目標(biāo)不僅給廠商提出了要求，也給用戶的運(yùn)營帶來了任務(wù)。
       部分運(yùn)營商已經(jīng)開始制定并啟用碳補(bǔ)償方案，按小時(shí)收取碳補(bǔ)償費(fèi)用，用于“補(bǔ)償”一次飛行所產(chǎn)生的碳排放。大型公務(wù)機(jī)耗油量較多，每小時(shí)收費(fèi)也比輕型公務(wù)機(jī)多一些。此舉旨在令豪華出行方式更具有生態(tài)意識(shí)，但實(shí)行至今仍存在爭議。
       有些地區(qū)的公務(wù)航空尚在發(fā)展中，而這或許將帶來更多可優(yōu)化的空間。例如，從清一色的大型飛機(jī)，向按需選擇轉(zhuǎn)變，機(jī)隊(duì)針對(duì)不同任務(wù)向客戶推薦合適型號(hào)的機(jī)型，提供適度的飛行計(jì)劃，用更少的碳足跡跨越同樣的距離。
       “綠色飛行”這一主題在當(dāng)下具有相當(dāng)?shù)脑掝}度，企業(yè)對(duì)碳排放的關(guān)注也在慢慢改變?nèi)�球公�?wù)飛行的需求重點(diǎn)，有些企業(yè)會(huì)設(shè)置碳預(yù)算以保護(hù)環(huán)境，對(duì)出行的要求也從舒適、快捷，擴(kuò)大到低排放的可持續(xù)性飛行上來。目前，各國和國際組織都制定了一系列標(biāo)準(zhǔn)和指導(dǎo)文件，從節(jié)能、減排、降噪等方面引領(lǐng)綠色航空發(fā)展。綠色公務(wù)航空的實(shí)現(xiàn)并非一蹴而就，需要多方面協(xié)同作用，共同引領(lǐng)綠色航空的發(fā)展。