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“原先一架二手飛機(jī)得要半年甚至一年才能售出，現(xiàn)在我們看到好幾架飛機(jī)，連廣告還沒(méi)開(kāi)始刊登，就已經(jīng)被人買走了”。
中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)董事長(zhǎng)廖學(xué)鋒向界面新聞講述，目前全球公務(wù)航空市場(chǎng)可能是“歷史上從來(lái)沒(méi)有過(guò)的好”。
而這一繁榮主要由美國(guó)市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，其占據(jù)全球公務(wù)航空市場(chǎng)70%左右的份額，今年以來(lái)全美私人飛機(jī)需求量暴增，由此帶動(dòng)整個(gè)公務(wù)航空業(yè)逆勢(shì)上揚(yáng)。
不過(guò)與此同時(shí)，由于人們旅行頻次減少，我國(guó)公務(wù)航空市場(chǎng)近期仍處于需求不飽和。
二手私人飛機(jī)庫(kù)存歷史最低
疫情至今，全球航空業(yè)遭受重創(chuàng)。但目前來(lái)看，這句話并不完全準(zhǔn)確，細(xì)分到公共航空市場(chǎng)和公務(wù)航空市場(chǎng)，頗有“冰火兩重天”的意味。
CNBC近期報(bào)道稱，來(lái)自摩根士丹利（Morgan Stanley）的數(shù)據(jù)，今年全美私人飛機(jī)起降數(shù)較去年同期增加40%，是2008年金融風(fēng)暴以來(lái)的最高峰。
埃森哲（Accenture）航空業(yè)主管施密特甚至以‘爆炸性成長(zhǎng)’，形容私人飛機(jī)市場(chǎng)呈現(xiàn)的繁榮景象——由于市場(chǎng)需求大增，不但制造商應(yīng)接不暇，連二手機(jī)庫(kù)存也處于歷史最低水平，同時(shí)二手飛機(jī)價(jià)格水漲船高，提升20%至30%左右。
廖學(xué)鋒向界面新聞列舉一組數(shù)據(jù)，去年，市場(chǎng)上在售二手飛機(jī)數(shù)量占飛機(jī)保有量的12%-13%，而目前在售二手飛機(jī)比例只有2.8%，“三四十年來(lái)，我還沒(méi)看到過(guò)這么低的水平”。
他解釋稱，例如，環(huán)球系列飛機(jī)最近剛交付第1000架，也就是說(shuō)全世界范圍內(nèi)環(huán)球系列飛機(jī)保有量為1000架，以2.8%的比例來(lái)計(jì)算，1000架中僅有28架飛機(jī)在市場(chǎng)上出售，其余都屬于正在使用階段。
“通常而言，市場(chǎng)不過(guò)熱也不過(guò)冷，買飛機(jī)的能買到，賣飛機(jī)的也能賣掉，這一比例應(yīng)該在8%左右，而現(xiàn)在不足3%，形成嚴(yán)重的供不應(yīng)求局面。”
公務(wù)機(jī)行業(yè)逆勢(shì)大熱，恰恰源于新冠疫情特殊背景影響，一方面，相比商業(yè)航班，公務(wù)機(jī)作為私人交通工具的防護(hù)安全性更高。另一方面，多個(gè)國(guó)家旅行限制放寬后，被疫情壓制許久的商務(wù)往來(lái)得以釋放，私人飛機(jī)市場(chǎng)需求及使用頻率增加。
亞翔航空最新報(bào)告顯示，整個(gè)新冠疫情中，新機(jī)主大量涌入公務(wù)航空市場(chǎng)，以避開(kāi)擁擠的商業(yè)航班和航站樓，一項(xiàng)調(diào)查表明，使用私人飛機(jī)可以較商業(yè)航班減少大約700個(gè)接觸點(diǎn)，很多新客戶使用包機(jī)和共享飛機(jī)，一些人直接購(gòu)買自己的私人飛機(jī)。
供需失衡下，一旦市場(chǎng)上有二手公務(wù)機(jī)釋放，至少5、6個(gè)客戶來(lái)?yè)屩I，這意味著現(xiàn)在一架公務(wù)機(jī)交易周期也大大縮短。
由于二手私人飛機(jī)交易活躍，市場(chǎng)上幾乎不再有“熱銷機(jī)型”這一說(shuō)法，火爆并不僅僅限于原來(lái)說(shuō)的某幾種型號(hào)，基本整個(gè)生產(chǎn)線都非常火爆。
亞翔航空?qǐng)?bào)告顯示，較低的二手庫(kù)存以及來(lái)自機(jī)隊(duì)運(yùn)營(yíng)商強(qiáng)大需求的推動(dòng)，主要的飛機(jī)制造商出現(xiàn)訂單堆積。
今年第二季度末，公務(wù)航空業(yè)積壓的訂單為310億美元，約比去年高 4.9%，不斷增加的積壓訂單促進(jìn)OEM（原始設(shè)備制造商）靈活的生產(chǎn)安排及生產(chǎn)效率的提高。
此外，“一機(jī)難求”也助推飛機(jī)價(jià)格飆漲，以一架使用5年的灣流650飛機(jī)為例，據(jù)了解，從去年價(jià)格低谷到今年價(jià)格攀升，中間報(bào)價(jià)相差約1000萬(wàn)至1500萬(wàn)美元，價(jià)格水平甚至超過(guò)疫情之前。
國(guó)內(nèi)買家觀望，賣家急于出手
不過(guò)，這股私人飛機(jī)搶購(gòu)熱潮并未在中國(guó)市場(chǎng)蔓延開(kāi)來(lái)。
廖學(xué)鋒表示，去年3、4月份疫情初期，公務(wù)航空集團(tuán)至少有2~3個(gè)客戶當(dāng)機(jī)立斷購(gòu)買了私人飛機(jī)，他講述，以前這些人有過(guò)包機(jī)經(jīng)歷和潛在購(gòu)買意向，疫情一來(lái)，做生意出行難度增加，促使他們的購(gòu)機(jī)意向發(fā)展為購(gòu)買決策。
從去年至今，還有越來(lái)越多的企業(yè)家認(rèn)識(shí)到公務(wù)機(jī)的重要性，但他坦言：“這些人并沒(méi)有直接轉(zhuǎn)化成更多的客戶，現(xiàn)在大家都抱以觀望姿態(tài)，隨時(shí)觀察市場(chǎng)，什么時(shí)候飛機(jī)可以用了，就考慮要買了。”
謹(jǐn)慎觀望背后，主要在于目前國(guó)際飛行受限，購(gòu)入公務(wù)機(jī)也只能在國(guó)內(nèi)不同城市往返，飛機(jī)利用效率打折扣。
另一邊，坐擁公務(wù)機(jī)的機(jī)主已經(jīng)忙著轉(zhuǎn)手賣出，疫情以來(lái)，飛機(jī)利用率下降，有機(jī)主將幾架飛機(jī)中使用較少的先行出售，或者發(fā)揮私人飛機(jī)資產(chǎn)價(jià)值，回籠資金以解公司資金燃眉之急。
《每日經(jīng)濟(jì)新聞》此前報(bào)道提到，為了緩解恒大的債務(wù)危機(jī)，許家印在今年10月出售了自己的兩架私人飛機(jī)，套現(xiàn)逾5000萬(wàn)美元，恒大另外一架幾年前斥資逾2.2億美元空客ACJ330寬體機(jī)，同樣在等待買家。
采訪中，廖學(xué)鋒還向界面新聞透露了中國(guó)公務(wù)航空集團(tuán)2021年整體銷量情況，可窺見(jiàn)國(guó)內(nèi)公務(wù)航空市場(chǎng)買賣現(xiàn)狀。
他表示，集團(tuán)2021年銷售飛機(jī)總量增加不少，這當(dāng)中包含買與賣兩方面數(shù)據(jù)，“但是幫客戶賣飛機(jī)的比例高于幫客戶買飛機(jī)的比例，而且替客戶出售飛機(jī)的比例比正常年限也要高一些”。
因?yàn)楣珓?wù)機(jī)是以美元計(jì)價(jià)的全球性流通產(chǎn)品，不受某一地區(qū)經(jīng)濟(jì)局限，據(jù)界面新聞了解，國(guó)內(nèi)客戶出售的二手私人飛機(jī)正流向美國(guó)、俄羅斯等需求旺盛的國(guó)家。
不過(guò)廖學(xué)鋒堅(jiān)信，現(xiàn)在用不了或者暫時(shí)將飛機(jī)出售的人，在經(jīng)濟(jì)恢復(fù)、能夠自由旅行的情況下，他們中的大部分又會(huì)選擇購(gòu)買飛機(jī)。
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