美中時報 張來民

2021年9月9日，是天九通航發(fā)展史上的一個里程碑，也是中國通用航空史上一個特別的日子。

中國共享專機模式的領航者天九通航集團旗下的三架專機——天九一號飛虎隊、神龍隊、雄鷹隊齊聚敦煌莫高國際機場，舉辦了盛大的“雄鷹號”專機首飛儀式。作為雄鷹隊隊長，天九共享集團全球CEO戈峻在致辭中說，雄鷹隊的啟航標志著“飛機共享時代”已經真正到來。

“共享”的概念，是中國近年提出的五大新發(fā)展理念之一，也是天九共享集團的核心文化理念。天九共享集團董事局主席盧俊卿認為，當今世界，整個地球已經變成一個互聯互通的超級平臺，各種資源在這個平臺上可以自由地流動、任意地組合、最優(yōu)地配置、充分地共享。每個企業(yè)乃至個人都可以各取所需，各盡所能，各得其所。為此，生產端可以實現共創(chuàng)、共享、共贏；消費端可以實現共有、共享、共樂。“但求所用，不求所有”，已經成為每個現代人的共識。天九共享所倡導的大共享，就是全球共享、共享一切。

2019年，天九共享集團將“共享”理念引入通用航空產業(yè)，成立了天九通航集團，以大共享+大平臺+一站式服務模式于2020年12月17日推出中國首架共享專機“天九一號”。截止目前天九通航已整合全國通航公司 191 家，可調用航空器上千架，成立了 12 家城市通航服務公司（天驕俱樂部）。天九通航App已發(fā)展成為全球通用航空產業(yè)生態(tài)級互聯網平臺。

所謂“共享專機”，是指共有人按一定的比例購買公務機的部分所有權，通過管理運營機構進行公務機產權分割、公務機管理以及使用分配。

從全球看，產權共享飛機在海外已有先例。巴菲特投資的NetJets就是全球最大的共享公務機公司。然而，與NetJets不同，天九通航是“中國民航通航經營方式、經營模式的創(chuàng)新，更是創(chuàng)造了民航業(yè)通航的一個新業(yè)態(tài)”。中國民用航空局原局長李家祥一語中的。天九通航共享專機與Netjets部分產權共享飛機有以下區(qū)別：

服務定位不同。NetJets的服務對象是頂級富豪、大企業(yè)家；天九通航的服務對象則更多的是中小企業(yè)家，很多企業(yè)家分布在中國三四線城市。他們的資金有限，單憑個人的實力很難擁有一架私人飛機，他們所在的城市由于民航航班少、距離高鐵站較遠等交通缺陷，恰恰對公務機這種高效、便捷的交通方式需求十分強烈，天九通航就是適應中國廣大中小企業(yè)家的這一特點應運而生。天九一號共享專機機主、湖南夢和商業(yè)有限責任公司董事長荊紀國深有感觸：“我此前一直想買一架私人飛機，但價位太高、使用率太低，運營成本又太高。天九共享集團推出了共享專機解決了上述問題，這個項目適用每一位企業(yè)家，非常高興我們共同擁有了自己的共享專機。”

投資模式不同。NetJets通常是4個，至多16個機主擁有一架公務機；而天九通航把一架飛機的產權分成40份，相當于每個人只需要擁有2.5%的產權就可以享受100%的專機服務。“說到我們的產品，比如一架價值8000萬的飛機，每一股200萬，對于企業(yè)家來講就是一輛汽車的錢，就可以享受到一架私人飛機的專機服務。”天九通航集團聯席總裁孫永安在敦煌雄鷹隊首飛儀式媒體專訪會上這樣介紹。

采購對象不同。NetJets采購的是新飛機，盡管與飛機制造商戰(zhàn)略合作，但成本也很高。天九通航秉持“盤活存量，發(fā)展增量”的理念主要采購二手機，使購機成本大大降低。國內現有的300余架B注冊公務機，盡管是二手機，但普遍運營時間并不長，幾乎是新飛機，“國內存量飛機給了我們較充分和更優(yōu)惠的選擇”。孫永安在接受《今日民航》記者采訪時說，“相比產品設計的巴航工業(yè)制造的飛鴻300基礎機型，在國內二手機市場可以選擇到灣流G450、龐巴迪挑戰(zhàn)者850這樣的大型公務機，這對共享機主來說，都是機型升級，也是今年天九集團成立30周年回饋廣大企業(yè)家長期信任的最好禮物”。

運營方式不同。NetJets主要滿足客戶的空中商務旅行。天九通航在此基礎上了提出了“三個快線”。即中國商務快線、中國旅游快線和中國醫(yī)療快線。孫永安強調，中國醫(yī)療快線就是空中120，架起讓中國人在任何地方都能享受到就近醫(yī)療、及時醫(yī)療或到條件更好的醫(yī)院就醫(yī)救治的愿景。與此同時，天九共享專機的三種機型，共享公務機、共享直升機和共享智能飛行器各有分工。公務機是解決企業(yè)家遠程飛行，直升機解決城市群之間的飛行，而智能飛行器是專注于未來城市空中交通的解決方案。按照天九通航共享機隊發(fā)展規(guī)劃，將在3年內布局300家城市公司，每個城市公司都要組建1架公務機、1架直升機和若干智能飛行器的布局，形成一個全國性的共享飛機網絡，通過這一網絡“既為企業(yè)家提供服務，也更多地下沉市場，讓老百姓都能享受到這種共享飛行服務”。

發(fā)展途徑不同。NetJets主要面對富豪、大企業(yè)家招募股東與客戶。天九通航則深耕天九老板云日益增長的注冊企業(yè)家會員，目前已達到150多萬。“這些活躍的企業(yè)家都是我們潛在的公務機機主。” 天九通航僅用8個月的時間能完成3架專機的交付就是根植于這些企業(yè)家會員。據透露，天九通航第4架共享專機正在緊鑼密鼓地采購過程中。未來3年，天九通航的共享機隊規(guī)劃將達到300架飛機，5年計劃達到600架，10年將達到1000架的機隊規(guī)模。

作為通航的一個新業(yè)態(tài)，天九通航共享模式是對傳統(tǒng)通航產業(yè)的顛覆性創(chuàng)新。據孫永安介紹，通航傳統(tǒng)產業(yè)目前存在三個主要問題：一是飛機引進成本高。一架飛機動輒幾千萬甚至上億元，再加上關稅、增值稅、消費稅，采購成本高企；二是浪費嚴重。中國公務機平均一年的飛行時間大約100小時左右，對一架飛機來講攤銷折舊都不夠；三是使用效率低下。中國目前通航機場數量不足，美國大概有2萬多個機場，中國的通航機場還不超過300個，民航的機場也是240多個。在這樣的情況下公務機資源無法得到有效發(fā)揮，所以浪費比較嚴重。