歐洲和北美地區(qū)擁有全球四分之三的商務(wù)航空機隊。2020年初，隨著新冠疫情在這些地區(qū)爆發(fā)，很多市場人士或許會擔(dān)憂商務(wù)航空市場是否會像2008-2009年全球金融危機之后那樣再次陷入低迷。彼時，市場經(jīng)歷了訂單和交付量大幅萎縮、制造商和運營商大面積破產(chǎn)、形象危機以及資產(chǎn)殘值銳減。

       疫情爆發(fā)距今已一年有余，歷史是否再現(xiàn)？答案對錯參半。新飛機的交付量確實減少了20-25%，但制造商仍在陸續(xù)接到訂單，整體運營狀況尚可。疫情期間，他們的策略也比較謹慎，降低了生產(chǎn)率并優(yōu)化了生產(chǎn)線（近期削減的產(chǎn)品包括Learjet和Citation Sovereign+等需求已較為次要的機型）。

       這些措施有助于維持飛機價值和維護企業(yè)品牌。航班活動數(shù)據(jù)顯示，盡管商務(wù)出行仍寥寥無幾，但商務(wù)航空的市場周期幾乎已恢復(fù)至疫前水平。運營商通過新模式將商務(wù)出行市場的眾多新用戶引流至私人航空領(lǐng)域，如會員制的相關(guān)技術(shù)支持、按小時服務(wù)和包機等，而用戶在十年前完全體驗不到這些模式。業(yè)內(nèi)人士希望能夠保留這些新客戶——即使只能留住部分客戶，這對許多服務(wù)提供商來說也是重大利好。盡管Zoom和微軟Teams等線上會議工具在疫情期間得到了蓬勃發(fā)展，現(xiàn)如今商務(wù)出行的需求復(fù)蘇可能存在不確定性，但當(dāng)我們展望2021年夏季，無疑仍將看好這一行業(yè)。

       二手市場以及飛機市場價值（MV）發(fā)生了一些耐人尋味的變化。首先，在私人航空新用戶、新飛機交付量減少及美國大選結(jié)束的共同作用下，2020年四季度二手機銷量創(chuàng)下歷史新高。

       Cirium Fleets Analyzer數(shù)據(jù)顯示，2020年四季度，噴氣式公務(wù)機和渦槳式公務(wù)機的二手機銷售量超過了1800架，同比增長逾16%。僅去年12月，二手飛機銷量就達到近900架，漲幅超過24%。二手機庫存（供應(yīng)）——尤其是機齡較小的飛機庫存，大幅萎縮。2021年初的數(shù)據(jù)或許已經(jīng)反映了這一情況，但最終數(shù)據(jù)仍有待確定。與去年同期相比，2021年1-2月的成交量可能減少了20-30%。

       當(dāng)市場供不應(yīng)求時，飛機價值通常會上漲。受新冠疫情影響航空出行需求下降，許多核心機型的市場價值下滑。按機隊加權(quán)平均計算，整個公務(wù)機隊的市場價值同比跌幅超過11%，對比2019年6%的跌幅擴大了將近一倍。

       不過，部分機型的市場價值已開始回升，而這些機型此前可能錄得最大跌幅。按機隊加權(quán)平均計算，30多種機型的價值跌幅超過15%；其中，有15種機型，包括灣流（Gulfstream）的G650/G650ER、G450、G280和龐巴迪（Bombardier）的Global 5000（共計近1200架飛機）的價值跌幅甚至超過20%。這也導(dǎo)致了重型機隊的價值跌幅最大，達到15%左右。

       這些數(shù)據(jù)看起來似乎不太樂觀，但換個角度來看，在Cirium追蹤的約125種機型當(dāng)中，約三分之一機隊的價值跌幅（機隊加權(quán)平均）在5-7%的“正常”水平。事實上，在2021年1月中至二季度初期間，Cirium對超過25種機型進行了全面的市場價值評估，其中約13種機型的市場價值有所上升。雖然這確實說明了市場存在回升空間，但也提醒我們，在后疫情時代公務(wù)機市場復(fù)蘇不會是單一模式。
 

       對公務(wù)機的原始設(shè)備制造商（OEM）而言，2020年是極其艱難的一年，交付量下滑168架（21%）至637架。所有機型的交付量均出現(xiàn)下滑，其中，中型和超中型降幅較大，分別達到47%和29%。而2019年公務(wù)機交付量則增長了16%。Citation Latitude、龐巴迪挑戰(zhàn)者350和灣流G280的交付量均大幅下滑，跌幅分別在32架、24架和10架。

       遠程型大客艙公務(wù)機的交付量下滑幅度最小，僅減少了3架，憑借29%的占比在總交付量中位居榜首。龐巴迪Global 7500的交付量增加至35架，并開始交付Global 5500系列。這在一定程度上抵消了Global 6000系列交付量的減少，將減少總量縮小至8架。灣流G500/600系列新機型的交付量增加至50多架，部分抵消了G650交付量減半的影響。

       目前看來，在交付量方面，2021年的最好情況也就是持平2020年，在明年預(yù)計將恢復(fù)至2018年水平，并在2025年左右重回750架的水平。

       根據(jù)最新的2021年Cirium Business Jet Delivery Forecast預(yù)測顯示，未來十年，公務(wù)機的交付量將超過7550架，總價值達2040億美元（2021年全壽命基礎(chǔ)價值）。與過去十年相比，數(shù)量增長了9%。

       2021-2030這十年里，目前正處于研發(fā)階段的遠程機型灣流G700和Dassault Falcon 6X將占到總交付價值的64%。OEM方面，龐巴迪和灣流在交付價值中的占比將分別超過30%，占據(jù)市場主導(dǎo)地位。中型和商用飛機改裝的超大型公務(wù)機的交付量預(yù)計將減少，但其他機型的交付量都將增加。其中超輕型單發(fā)Cirrus SF50 Vision的交付量將大增55%，但超輕型飛機價值較小，市場總值僅30億美元。