他們認(rèn)為亞洲的航空前景更加樂觀，預(yù)計(jì)在五年內(nèi)，亞洲新增的飛機(jī)購買量將相當(dāng)于全球市場(chǎng)的10%。

 

       然而新冠疫情來襲，航空業(yè)進(jìn)入歷史上最大的衰退期。根據(jù)私人航空數(shù)據(jù)庫Sherpa Report的數(shù)據(jù)，商業(yè)航空公司的熱門航線被取消或縮減，目前飛機(jī)銷售前景與去年基本持平。

 

 

 

       然而在私人飛機(jī)方面卻有著完全不同的情況。

 

       今年1月，印度咨詢公司Data Bridge Market Research發(fā)布報(bào)告，預(yù)計(jì)到2027年，全球私人包機(jī)的年增長率為3.1%。然而，亞洲的一些私人飛機(jī)運(yùn)營商報(bào)告說，來自高資產(chǎn)人士（一般指資產(chǎn)凈值在1000萬人民幣資產(chǎn)以上的個(gè)人）和跨國公司的預(yù)訂量激增幅度要大得多，他們?cè)敢庵Ц陡哳~溢價(jià)進(jìn)行私人飛行，以減少他們被傳染新冠的風(fēng)險(xiǎn)。

 

       美國研究公司MarketsandMarkets預(yù)測(cè)，全球公務(wù)機(jī)市場(chǎng)將從2020年的188億美元（約合1214億元人民幣）增長到2030年的380億美元（約合2454億元人民幣）。

 

       麥肯錫公司的一項(xiàng)研究表明，私人飛機(jī)用戶花的錢物有所值。在商業(yè)航班上，乘客與其他人員和物品的平均接觸次數(shù)為700次，而在私人航班上，接觸的次數(shù)只有20次左右，而且不必與其他旅客一起等待辦理登機(jī)手續(xù)或安檢。

 

       再加上豪華寬敞的座位、靈活的起飛時(shí)間、完全的私密性，以及比商業(yè)航班多10倍的機(jī)場(chǎng)地點(diǎn)，私人飛行的吸引力顯而易見。

 

       印尼雅加達(dá)私人飛機(jī)經(jīng)紀(jì)公司Indojet Sarana Aviasi總監(jiān)斯特凡努斯·甘地說：“從疫情一開始，我們就接到很多關(guān)于私人飛機(jī)的咨詢。”

 

       他說：“從3月到7月，大部分航班主要是來自采礦、石油和天然氣行業(yè)的顧客進(jìn)行商務(wù)旅行。但當(dāng)8月恢復(fù)國內(nèi)旅行時(shí)，我們的客戶開始將商務(wù)旅行與家庭度假結(jié)合起來，在年末假期期間，我們受到了很多雅加達(dá)富人前往巴厘島旅游的預(yù)訂。”甘地說，2020年下半年的業(yè)務(wù)量比前一年同期翻了一番。

 

       他說：“在印尼，私人飛機(jī)的成本比美國或歐洲要高。從雅加達(dá)飛往巴厘島，6座的飛機(jī)要2萬美元（約合13萬元人民幣），13座的飛機(jī)要4萬美元（約合25.8萬元人民幣）。但我們的客戶并不擔(dān)心這些費(fèi)用，因?yàn)樗麄儫o法承受業(yè)務(wù)中斷帶來的更大的損失，或者不希望自己的假期因?yàn)樾鹿谝咔槎�被取消�?rdquo;

 

       艾爾環(huán)球包機(jī)是一家擁有28個(gè)全球辦事處的私人飛機(jī)經(jīng)紀(jì)公司，該公司報(bào)告說，當(dāng)疫情開始時(shí)，亞洲的預(yù)訂量激增了150%。該公司的私人飛機(jī)總監(jiān)詹姆斯·瓊斯說：“許多旅客在去年2月春節(jié)探親后就沒地方去了。”

“這造成急于逃離亞洲和疫情的人們開始大量預(yù)訂私人飛機(jī)。但在下半年，由于西方的疫情惡化，我們又接到了試圖返回亞洲的人的訂單。最近，我們飛往波士頓的私人航班接待了兩名中國學(xué)生。”他表示，疫情改變了包機(jī)的性質(zhì)和客戶類型。

 

       總部位于馬耳他的全球私人飛機(jī)運(yùn)營商Vista Global也在疫情期間找到了新客戶。今年，它將載著數(shù)十名法拉利車手從世界各地的家中飛往馬來西亞、中國、新加坡、韓國和日本的賽道參加法拉利挑戰(zhàn)賽。

 

       去年，該包機(jī)協(xié)議在法國勒芒賽車場(chǎng)公布時(shí)，Vista Global的創(chuàng)始人托馬斯·弗洛爾表示：“我們計(jì)劃讓他們能安全到達(dá)賽道，并保持最佳狀態(tài)，這樣他們就可以專注于最重要的事情：賽道上的競(jìng)爭(zhēng)。”

 

       但是，盡管在新冠疫情期間私人包機(jī)需求增加，其經(jīng)營者也面臨一系列新的行政挑戰(zhàn)。

甘地說：“除非客戶有外交護(hù)照，否則我們不能提供國際航班。旅行限制和邊境關(guān)閉的政策總是在變化，這太復(fù)雜了。我們還必須確保乘客沒有感染新冠。我們會(huì)在他們飛行前派一名護(hù)理人員到他們家里做免費(fèi)的新冠測(cè)試。”

 

       中國大陸的包機(jī)業(yè)務(wù)允許只搭載機(jī)組人員的飛機(jī)前往接機(jī)。但要接收旅客，他們需要得到中國疾病控制和預(yù)防中心的許可。瓊斯說：“要得到許可是非常困難的。還有，要飛到馬來西亞、柬埔寨或泰國，我們真的需要費(fèi)盡周折。乘客需要商務(wù)簽證和目的地國家大使館的信函。”

 

       盡管如此，兩家集團(tuán)都預(yù)計(jì)，今年及明年私人包機(jī)的預(yù)訂量仍將居高不下。甘地說：“我認(rèn)為在取消了這么多航線后，商業(yè)航空公司要恢復(fù)正常并不容易。而且人們現(xiàn)在更注重健康和安全，會(huì)更想坐私人飛機(jī)。”

 

       瓊斯表示：“距離旅行限制完全放寬還需要一段時(shí)間，很難預(yù)測(cè)這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，也許要等到2023年。但當(dāng)事情真的恢復(fù)時(shí)，我們會(huì)看到尋求旅行的人數(shù)突然激增。而我認(rèn)為顯而易見的，更多的高資產(chǎn)人士會(huì)將目光投向私人包機(jī)。”