Jetcraft Asia總裁David Dixon表示，現(xiàn)階段商業(yè)航空公司的航班時(shí)刻表常因疫情被打亂，甚至有時(shí)幾乎處于全面停滯狀態(tài)，這讓更多人認(rèn)識(shí)到私人飛行所具備的更高靈活性和控制程度，也進(jìn)一步突顯出公務(wù)航空的價(jià)值與吸引力。短期來(lái)看，全球航空市場(chǎng)都得繼續(xù)面對(duì)疫情反覆帶來(lái)的挑戰(zhàn)，因此，公務(wù)航空的價(jià)值與吸引力將持續(xù)增長(zhǎng)。

 

       他分析說(shuō)道，中國(guó)擁有亞太地區(qū)最大的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)，目前公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)的新飛機(jī)和二手飛機(jī)合計(jì)占到全中國(guó)通用航空飛機(jī)總數(shù)的11%。在疫情影響下，越來(lái)越多人將愿意嘗試公務(wù)飛機(jī)的包機(jī)、小時(shí)租賃等解決方案，尤其是可以按照商定的固定小時(shí)費(fèi)率使用不同飛機(jī)的私人航空產(chǎn)品。而一旦體會(huì)過(guò)這類公務(wù)航空旅行，想要擁有飛機(jī)、采購(gòu)飛機(jī)的想法，便會(huì)開(kāi)始成形。因此，未來(lái)中國(guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)上，將可以看到越來(lái)越多客人從公務(wù)飛機(jī)的包機(jī)、小時(shí)租賃，逐漸邁向采購(gòu)飛機(jī)的方案。

 

       另一方面，中國(guó)有望率先走出疫情陰霾，成為首個(gè)開(kāi)始復(fù)蘇的主要經(jīng)濟(jì)體。根據(jù)世界銀行的數(shù)據(jù)，中國(guó)在2021年的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)計(jì)達(dá)到7.9%。在這樣的信心與動(dòng)力之下，人們對(duì)于能夠促進(jìn)業(yè)務(wù)增長(zhǎng)、提供控制，并節(jié)省寶貴時(shí)間的工具需求就會(huì)增加。由于中國(guó)目前的注意力集中在支持國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇，航空旅行將需要更長(zhǎng)的時(shí)間才能恢復(fù)，因此越來(lái)越多買家，正在轉(zhuǎn)向公務(wù)航空。而二手飛機(jī)是一個(gè)很吸引人的選擇，特別是對(duì)于初次購(gòu)買飛機(jī)的人來(lái)說(shuō)，同樣的價(jià)格可以選購(gòu)更大、能飛遠(yuǎn)程的二手飛機(jī)。

 

       從中國(guó)市場(chǎng)的二手飛機(jī)交易情況來(lái)看，去年，二手飛機(jī)首次購(gòu)買者的數(shù)量大約是前幾年的兩倍。這并不是說(shuō)首購(gòu)者的身份有所不同，或者公務(wù)航空的好處有所變化，而是由于疫情促使航空市場(chǎng)發(fā)生根本改變。過(guò)去，中國(guó)買家更傾向于購(gòu)買新飛機(jī)，但近年來(lái)，購(gòu)買者對(duì)購(gòu)買更多二手飛機(jī)的態(tài)度和意愿發(fā)生了重大轉(zhuǎn)變，這表明人們對(duì)這些飛機(jī)的信心和理解日益增強(qiáng)，也越來(lái)越了解到公務(wù)機(jī)的好處。隨著購(gòu)買者對(duì)二手飛機(jī)的接受程度更高，市場(chǎng)上首次出售飛機(jī)的人數(shù)增加，加上超高凈值人士的崛起，可以預(yù)計(jì)未來(lái)中國(guó)將出現(xiàn)更多買二手飛機(jī)的客人。

 

       另一方面，在中國(guó)，地理?xiàng)l件仍然是飛機(jī)尺寸選擇的最大驅(qū)動(dòng)力。中國(guó)機(jī)主偏愛(ài)大型、遠(yuǎn)程飛行的飛機(jī)，尤其是可以進(jìn)行洲際旅行的，如此即可從北京直接抵達(dá)洛杉磯或倫敦，中間不必停下來(lái)加油，尤其在當(dāng)今處處防疫的環(huán)境中，可以避免增加任何“接觸點(diǎn)”，也不用與其他旅客接觸。也就是說(shuō)，能夠飛遠(yuǎn)程的大型飛機(jī)將受更青睞。其實(shí)，所有主要制造商也都在投資開(kāi)發(fā)遠(yuǎn)程飛機(jī)計(jì)劃，當(dāng)中，龐巴迪的Global 7500、灣流的新G700，以及Dassault的Falcon 8X和6X型號(hào)都越來(lái)越受到關(guān)注。

 

       以Jetcraft來(lái)說(shuō)，在2020年全年售出的二手飛機(jī)數(shù)量與2019年的數(shù)量一樣多，即使2020年第二季度飛機(jī)銷售基本停滯。當(dāng)中，二手飛機(jī)有50%是灣流、Dassault或龐巴迪等制造商生產(chǎn)的大型飛機(jī)。 2024年預(yù)計(jì)全球每年將售出436架二手大型遠(yuǎn)程飛機(jī)，遠(yuǎn)高于去年同類飛機(jī)的238架二手飛機(jī)交易數(shù)量。

 

       另一方面，在中國(guó)之外，亞太地區(qū)同樣也可以看到市場(chǎng)對(duì)公務(wù)航空的需求在增長(zhǎng)。在東南亞，尤其是印度尼西亞、馬來(lái)西亞和新加坡，發(fā)展勢(shì)頭良好。這些地區(qū)的二手私人飛機(jī)市場(chǎng)將繼續(xù)由能夠在區(qū)域內(nèi)飛行更遠(yuǎn)的大型遠(yuǎn)程飛機(jī)主導(dǎo)。另外，最近印尼和澳大利亞等地，由于當(dāng)?shù)芈眯行枨髷U(kuò)大中，公務(wù)航空突破了地理?xiàng)l件與特定社區(qū)偏遠(yuǎn)的限制，越來(lái)越受青睞。