導(dǎo)語(yǔ)：中國(guó)商務(wù)航空市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入平穩(wěn)的發(fā)展階段，應(yīng)該將更多目光投向一些相對(duì)缺乏的基本服務(wù)，如飛行員、機(jī)務(wù)人員以及航空管理等相關(guān)人才的培養(yǎng)。

 

　　中國(guó)的公務(wù)機(jī)保有量已經(jīng)超過(guò)250架，以每架飛機(jī)配備兩套雙人機(jī)組估算，現(xiàn)有機(jī)隊(duì)規(guī)模至少需要1000名飛行員。

 

　　公務(wù)機(jī)“偏愛”成熟機(jī)長(zhǎng)

 

 

　　再資深的民航客機(jī)飛行員在公務(wù)機(jī)面前都是新兵。商務(wù)航空區(qū)別于商業(yè)運(yùn)輸航空和一般通用航空，飛行的任務(wù)屬性對(duì)飛行員有著特別的要求。

 

　　業(yè)內(nèi)人士透露，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員目前主要有三個(gè)來(lái)源：

 

　　一、從大型商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商或民航運(yùn)輸航空公司聘用飛行員；

　　二、公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)商自己培養(yǎng)；

　　三、簽約自費(fèi)學(xué)飛并已成熟的飛行員。

 

 

 

        考慮到巨額資金投入和時(shí)間成本，在國(guó)內(nèi)商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商中，只有金鹿等為數(shù)不多的幾個(gè)運(yùn)營(yíng)商能夠自行培養(yǎng)飛行員。此外，由于自費(fèi)學(xué)飛成本太高，自費(fèi)學(xué)習(xí)駕駛公務(wù)機(jī)的飛行員為數(shù)不多。與重金培養(yǎng)飛行員相比，商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商更傾向于從航空公司聘用成熟的飛行員。

 

　　高薪對(duì)飛行員是很大的誘惑，但在待遇之外，職業(yè)發(fā)展也是他們考慮是否跳槽去駕駛公務(wù)機(jī)的重要因素。

 

　　在國(guó)內(nèi)，飛行員的成長(zhǎng)需要經(jīng)歷飛行學(xué)員、副駕駛和機(jī)長(zhǎng)3個(gè)階段，副駕駛需要用5年左右時(shí)間積累飛行小時(shí)數(shù)，以獲得考取機(jī)長(zhǎng)資格的機(jī)會(huì)。民航客機(jī)由于航線航時(shí)固定，且飛行頻率高，有利于飛行員快速積累經(jīng)驗(yàn)。

 

　　相比之下，公務(wù)機(jī)的飛行頻率要低得多，而且不固定，不利于飛行員在短期內(nèi)積累飛行小時(shí)數(shù)。公務(wù)機(jī)飛行員的月飛行量在20小時(shí)~40小時(shí)，很少有超過(guò)60小時(shí)的。

 

 

        高薪遭遇成長(zhǎng)困境

 

        公務(wù)機(jī)飛行員承擔(dān)了更多的任務(wù)，他們獲得的回報(bào)也相應(yīng)豐厚一些。目前，國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)飛行員實(shí)行兩種薪酬制：一種是年薪制，無(wú)小時(shí)費(fèi)；一種是基本薪資制，外加小時(shí)費(fèi)。部分企業(yè)對(duì)此進(jìn)行了優(yōu)化，飛到一定小時(shí)數(shù)，拿100％的年薪；飛不到，根據(jù)時(shí)間差額，折合成年薪的百分?jǐn)?shù)發(fā)放。運(yùn)營(yíng)企業(yè)會(huì)根據(jù)飛行員的資歷制定相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)�？傮w來(lái)說(shuō)，公務(wù)機(jī)飛行員普遍要比民航客機(jī)飛行員薪酬高。

 

　　然而，商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商開出高薪，卻不一定能招到合適的飛行員，他們從航空公司“挖”人面臨著不小的阻力。因?yàn)榇蠖鄶?shù)民航飛行員都是航空公司以委培的方式培養(yǎng)出來(lái)的，他們與航空公司簽訂了服務(wù)協(xié)議，有的甚至是終身合同，跳槽并不輕松。

 

 

 

　　面對(duì)成熟飛行員的缺口，國(guó)內(nèi)商務(wù)航空運(yùn)營(yíng)商不斷拓寬飛行員引進(jìn)渠道，也將觸角伸向了國(guó)外。外籍飛行員技術(shù)成熟且有語(yǔ)言優(yōu)勢(shì)，便于公司開拓國(guó)際市場(chǎng)；同時(shí)，通過(guò)引進(jìn)外籍飛行員，學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外發(fā)達(dá)航空市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)也有利于企業(yè)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展。

　　找到合適的飛行員并不容易。因?yàn)橹袊?guó)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)還處在發(fā)展初期，有很多不完善的地方，真正愿意來(lái)中國(guó)的外籍機(jī)長(zhǎng)數(shù)量還是有限。有外籍灣流機(jī)長(zhǎng)就表示，中國(guó)的空中管制非常嚴(yán)格，公務(wù)機(jī)往往不能達(dá)到飛行高度，而且有些地方不能飛。

 

　　“在短期內(nèi)，外籍飛行員可以作為填補(bǔ)國(guó)內(nèi)商務(wù)航空飛行員缺口的有效手段，但不是長(zhǎng)久之計(jì)”。針對(duì)商務(wù)航空存在的飛行員缺口，最主要的是要完善國(guó)內(nèi)飛行員的訓(xùn)練機(jī)制。在他看來(lái)，國(guó)內(nèi)飛行員訓(xùn)練機(jī)制不夠系統(tǒng)化，尤其是對(duì)于如何管理公務(wù)機(jī)還不成熟，需要院�；蛘咂髽I(yè)用飛公務(wù)機(jī)的思維來(lái)訓(xùn)練自己的學(xué)員，而這至少需要5年左右的時(shí)間。

 

　　同時(shí)，“人員的有序流動(dòng)，也是填補(bǔ)飛行員缺口的有效方式”。上述專家認(rèn)為，國(guó)內(nèi)和國(guó)外兩個(gè)市場(chǎng)都在培養(yǎng)飛行員，通過(guò)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)與國(guó)外市場(chǎng)的有序流動(dòng)，充分發(fā)揮市場(chǎng)調(diào)節(jié)作用，最終實(shí)現(xiàn)飛行員資源的合理配置。