參加飛行測試認(rèn)證的三架預(yù)生產(chǎn)飛機(jī)中的第一架已經(jīng)通電并進(jìn)入地面測試。2號和3號飛機(jī)也處在組裝的尾聲階段，一些面向量產(chǎn)的長周期零件生產(chǎn)已經(jīng)開始。該飛機(jī)的適航認(rèn)證和服役時(shí)間定為2022年，與最初的時(shí)間表保持一致。

 

       第二架飛機(jī)的機(jī)翼與機(jī)身相接，第三架飛機(jī)處于最后組裝的初期。每個(gè)飛機(jī)都會(huì)配備大量儀器，就像第一架飛機(jī)一樣，將能夠執(zhí)行空氣動(dòng)力學(xué)，性能和系統(tǒng)測試。

 

       3號飛機(jī)會(huì)有一個(gè)完整的內(nèi)部機(jī)艙，以評估系統(tǒng)的功能、聲學(xué)、氣流、舒適度和其他因素。在將室內(nèi)裝飾，環(huán)境系統(tǒng)，電子設(shè)備和其他設(shè)備安裝到飛機(jī)上之前，目前正在地面測試臺上對其進(jìn)行測試。

 

       達(dá)索航空董事長兼首席執(zhí)行官埃里克-特拉皮爾（Eric Trappier）表示：“按計(jì)劃將獵鷹6X推向市場是該公司的重中之重。我們生產(chǎn)人員勤奮而靈活地調(diào)整項(xiàng)目計(jì)劃以適應(yīng)新的環(huán)境準(zhǔn)則，以確保該項(xiàng)目平穩(wěn)運(yùn)行。我們的供應(yīng)商也做出了巨大的努力來支持我們，我們感謝他們所有人。”

 

       電氣、液壓和燃油系統(tǒng)測試已經(jīng)完成，獵鷹6X飛機(jī)先進(jìn)的數(shù)字飛行控制系統(tǒng)的測試已經(jīng)開始。地面疲勞和破壞極限測試也已啟動(dòng)，稍后將進(jìn)行包括最大負(fù)載極限和壓力測試。

 

       獵鷹6X費(fèi)用擁有專用公務(wù)機(jī)中有史以來最大的機(jī)艙橫截面，并且航程長達(dá)5,500海里，能夠輕松連接巴黎至東京或洛杉磯至莫斯科等航線。

 

       這架新的雙發(fā)公務(wù)機(jī)還配備了數(shù)字飛行控制系統(tǒng)（DFCS，Digital Flight Control System），該系統(tǒng)可控制所有飛機(jī)活動(dòng)表面，包括一個(gè)新的多功能控制區(qū)域，稱為襟翼。該DFCS系統(tǒng)最初用在達(dá)索的戰(zhàn)斗機(jī)上。

 

       該飛機(jī)動(dòng)力為加拿大普惠公司的PW812D發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)已于今年早些時(shí)候在普惠公司的波音747試驗(yàn)機(jī)上完成了首次機(jī)載測試，并計(jì)劃于今年夏天進(jìn)行第二次飛行測試。迄今為止，PW812D發(fā)動(dòng)機(jī)在空中測試?yán)鄯e了200多個(gè)小時(shí)，在地面上累積了1600多個(gè)小時(shí)。它還完成了初步的適航認(rèn)證測試，包括鳥擊，冰攝入和風(fēng)扇葉片斷裂測試。

 

       與PW812D發(fā)動(dòng)機(jī)一脈相承的PW1200G發(fā)動(dòng)機(jī)累計(jì)運(yùn)行時(shí)間已超過16,000小時(shí)。PW800系列發(fā)動(dòng)機(jī)在NOx排放方面超過國際民航組織標(biāo)準(zhǔn)近2位數(shù)，未燃燒碳?xì)浠�合物和煙霧也處于超低水平。PW812D發(fā)動(dòng)機(jī)將滿足未來的CO2法規(guī)并達(dá)到第4階段的噪聲要求，并且具有很大的余量。

 

       不過由于新型冠狀病毒，達(dá)索位于法國波爾多梅里尼亞克的主要裝配工廠曾遭遇短暫停車，但目前已經(jīng)恢復(fù)正常。達(dá)索飛行測試團(tuán)隊(duì)目前也正在與EASA和FAA協(xié)調(diào)，以完成飛行測試和驗(yàn)證計(jì)劃。