4月7日，中國(guó)民用航空局、中華人民共和國(guó)海關(guān)總署聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于 中國(guó)籍旅客乘坐航班回國(guó)前填報(bào)防疫健康信息的公告》。根據(jù)《公告》，自4月8日起，從意大利、美國(guó)、西班牙等26個(gè)國(guó)家已購(gòu)買(mǎi)回國(guó)機(jī)票的中國(guó) 籍旅客需要提前填報(bào)防疫健康信息。旅客未按要求填報(bào)的，將無(wú)法登機(jī); 填報(bào)虛假信息，將導(dǎo)致行程受阻，并須承擔(dān)相應(yīng)法律責(zé)任。公務(wù)機(jī)旅客也需遵守民航局和海關(guān)總署的這一新規(guī)。

 

 

       最“極限”包機(jī)案例

 

       以下是來(lái)自一位公務(wù)機(jī)運(yùn)營(yíng)者親身經(jīng)歷的講述。盡管經(jīng)歷了各種曲折，他們總算完成了這次包機(jī)任務(wù)，也算是在各種不確定因素下的幸運(yùn)者。

 

       客戶(hù)原本的計(jì)劃是3月22日倫敦飛上海的包機(jī)航班，因此，3月20日我們首先要執(zhí)行從國(guó)內(nèi)調(diào)機(jī)去倫敦的任務(wù)。

 

       在調(diào)機(jī)任務(wù)的前一天，執(zhí)行航班的機(jī)組突然被隔離了。當(dāng)然并不是因?yàn)楦腥净蛞伤�，只是機(jī)組前續(xù)的國(guó)際入境航班所在落地機(jī)場(chǎng)的隔離政策突然升級(jí)，導(dǎo)致入境機(jī)組就地被隔離14天。

 

       突然沒(méi)有機(jī)組，我們只能想辦法借機(jī)組，在疫情期間這也非常困難。因此客戶(hù)的航班只得推遲2天到了3月24日。

 

       3月22日調(diào)機(jī)航班準(zhǔn)備從山西太原出發(fā)時(shí)，首都機(jī)場(chǎng)所有國(guó)際航班規(guī)定了第一入境點(diǎn)。大家不一定了解的是，這一政策還有一個(gè)后續(xù)變化，是所有第一入境點(diǎn)的出境公務(wù)機(jī)必須從第一入境點(diǎn)先飛至北京，然后從北京集中通過(guò)海關(guān)檢驗(yàn)檢疫等措施，再出境。所以我們的調(diào)機(jī)航班需要從太原先飛至北京，再飛倫敦。

 

       在北京由于航班量較多，出港又面臨排隊(duì)，加上接下來(lái)飛倫敦的10余個(gè)小時(shí)，我們的機(jī)組又面臨超時(shí)的問(wèn)題，機(jī)組只能先離開(kāi)機(jī)場(chǎng)，傍晚再次進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備出發(fā)。

 

       在北京時(shí)間3月22日的晚上8點(diǎn)多，機(jī)組已進(jìn)場(chǎng)準(zhǔn)備出發(fā)，俄羅斯又發(fā)布了緊急總統(tǒng)令，限制與所有國(guó)家的空中交通，算是俄羅斯版的“五個(gè)一”政策。因?yàn)槲覀兪褂玫氖茿CJ公務(wù)機(jī)，航程不足以從北京直飛倫敦，原計(jì)劃在俄羅斯境內(nèi)經(jīng)停加油，我們又面臨    俄羅斯新政下航班能否經(jīng)停的問(wèn)題。我們緊急致電俄羅斯，他們也是剛剛收到新政還沒(méi)有具體的執(zhí)行方式，我們的往返兩程都需要在俄羅斯經(jīng)停加油。這樣的不確定情況下，我們需要重新評(píng)估 這一航線(xiàn)的可行性，機(jī)組只能再次離場(chǎng)，等待后續(xù)。

       3月23日一早，我們?cè)俅沃码姸砹_斯得知，新政執(zhí)行的確切方案已經(jīng)確定，如果我們的航班不入境，只經(jīng)停和加油是可以保障的。

 

       我們的飛機(jī)終于在3月23日上午啟程飛往了倫敦。

 

       這次包機(jī)，去程的過(guò)程已屬不易，回程的飛行計(jì)劃也一波三折。

       3月24日，我們計(jì)劃倫敦時(shí)間上午11點(diǎn)起飛，按計(jì)劃抵達(dá)上海虹橋機(jī)場(chǎng)

       的時(shí)間是25日早上8點(diǎn)左右。這一飛行計(jì)劃早已確定獲得批復(fù)，我們還根據(jù)虹橋機(jī)場(chǎng)海關(guān)的建議，為落地更快地通過(guò)海關(guān)檢驗(yàn)檢疫，將原定的飛行計(jì)劃往后推了幾個(gè)小時(shí)。

       但是24日下午，上海發(fā)布消息，從25日零時(shí)起，虹橋機(jī)場(chǎng)所有國(guó)際進(jìn)港航班都轉(zhuǎn)往浦東機(jī)場(chǎng)，自然也包括我們的飛行計(jì)劃。

 

       此時(shí)是倫敦時(shí)間的24日一早，我們的機(jī)組人員剛剛經(jīng)過(guò)休息，在準(zhǔn)備回程的航班。我們?cè)趪?guó)內(nèi)則緊急聯(lián)系浦東機(jī)場(chǎng)。浦東機(jī)場(chǎng)雖然沒(méi)有直接拒絕我們的航班，但一下所有上海市的國(guó)際進(jìn)港航班都調(diào)整到了浦東，海關(guān)等部門(mén)面臨巨大挑戰(zhàn)。直到我們的航班從倫敦起飛前3小時(shí)，浦東機(jī)場(chǎng)表示，民航大航班已經(jīng)占用了他們所有的三關(guān)保障能力，國(guó)際進(jìn)港公務(wù)機(jī)確定無(wú)法接收。我們的航班一時(shí)成了“沒(méi)人要的孩子”，只能自己尋找備用方案。

 

       就在3月25日這一天，因?yàn)楹鐦驒C(jī)場(chǎng)所有國(guó)際進(jìn)港航班轉(zhuǎn)至浦東機(jī)場(chǎng)，公務(wù)機(jī)進(jìn)港航班很多難以保障，南京祿口國(guó)際機(jī)場(chǎng)原本已經(jīng)停止接收公務(wù)機(jī)國(guó)際進(jìn)港航班，只得在25日臨時(shí)開(kāi)放了一天，成為了浦東機(jī)場(chǎng)和虹橋機(jī)場(chǎng)國(guó)際公務(wù)機(jī)進(jìn)港的備用機(jī)場(chǎng)。

       3月25日，我們的航班順利落地南京祿口機(jī)場(chǎng)，包機(jī)客戶(hù)順利通過(guò)檢測(cè)，接受隔離。幾個(gè)小時(shí)后，英國(guó)也宣布了“封國(guó)”，我們的航班也是很幸運(yùn)的最后從英國(guó)回國(guó)的航班之一。

 

 

       怎樣選擇靠譜的包機(jī)？

       當(dāng)選擇是否要包一架公務(wù)機(jī)時(shí)，首先面對(duì)的自然是價(jià)格。

       公務(wù)機(jī)包機(jī)的費(fèi)用通常由三部分組成:一是空中飛行小時(shí)或行駛里程費(fèi)用，飛行小時(shí)單價(jià)根據(jù)機(jī)型不同而有所差異; 二是地面費(fèi)用，即出發(fā)機(jī)場(chǎng)和目的地機(jī)場(chǎng)收取的起降機(jī)場(chǎng)費(fèi)用，國(guó)內(nèi)外每個(gè)機(jī)場(chǎng)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)各異，起降費(fèi)用大致在四萬(wàn)到八萬(wàn)元不等。飛機(jī)在機(jī)場(chǎng)需要的過(guò)夜停場(chǎng)費(fèi)用另計(jì);三是飛機(jī)從所在地飛往客戶(hù)城市的調(diào)機(jī)費(fèi)用，這部分費(fèi)用大部分情況需要客戶(hù)承擔(dān)。但在公務(wù)包機(jī)市場(chǎng)規(guī)模更大，飛機(jī)使用更充分的美國(guó)市場(chǎng)，調(diào)機(jī)費(fèi)用很多時(shí)候可以由運(yùn)營(yíng)公司覆蓋。