Andy Xiong/文

 

       1、國(guó)內(nèi)的私人飛機(jī)哪些人在用？市場(chǎng)如何？

 

       國(guó)內(nèi)使用私人飛機(jī)的客戶大多以民營(yíng)企業(yè)家為主，行業(yè)上以金融、地產(chǎn)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)為主。主要目的為商務(wù)出行需要。還有部分航空公司會(huì)自行購(gòu)置或租賃公務(wù)機(jī)從事包機(jī)業(yè)務(wù)，如海航旗下的金鹿航空就擁有全國(guó)最大的公務(wù)機(jī)自有機(jī)隊(duì)。

 

       目前，注冊(cè)在中國(guó)內(nèi)地的公務(wù)機(jī)約330架，還有部分國(guó)內(nèi)用戶會(huì)選擇將飛機(jī)注冊(cè)在美國(guó)或其他稅率較低的海外地區(qū)，并安排在香港作為基地運(yùn)行。國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的總規(guī)模應(yīng)該在500架左右。

 

       由于公務(wù)機(jī)具有相對(duì)可替代性的特點(diǎn)，因此公務(wù)機(jī)市場(chǎng)對(duì)整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)高度敏感，也最容易感知到經(jīng)濟(jì)態(tài)勢(shì)的變化。就市場(chǎng)來(lái)看，公務(wù)機(jī)在本世紀(jì)頭十年有一波高速發(fā)展期，但隨著中國(guó)內(nèi)地的行政出行限制和整體經(jīng)濟(jì)下滑，越來(lái)越多企業(yè)削減了公務(wù)機(jī)出行需求。國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)近幾年都是以存量市場(chǎng)為主。一部分公務(wù)機(jī)托管公司相繼倒閉，目前行業(yè)的發(fā)展還是相對(duì)艱難。

 

       2、購(gòu)買私人飛機(jī)成本很高，能不能進(jìn)行運(yùn)維？

 

       公務(wù)機(jī)的購(gòu)買成本根據(jù)機(jī)型和品牌的不同，價(jià)格差別很大。并不是所有的公務(wù)機(jī)都像大家所想象的如此昂貴，目前市面上最小的公務(wù)機(jī)產(chǎn)品為本田公司生產(chǎn)的Honda Jet.（約450萬(wàn)美金）。如果不是一定鐘情于買新飛機(jī)，在市場(chǎng)上二手私人飛機(jī)的價(jià)格要?jiǎng)澦愫芏啵?000萬(wàn)美金也能買到非常不錯(cuò)的長(zhǎng)續(xù)航機(jī)型。

 

       飛機(jī)有價(jià)，運(yùn)行維護(hù)卻可能深不見(jiàn)底。如果遇到飛機(jī)大修的情況，都是一筆花費(fèi)不菲的開(kāi)銷。

 

       在運(yùn)行維護(hù)上，各國(guó)航空管理法規(guī)有著較大的差異。在美國(guó)，一架公務(wù)機(jī)的持有者，可以自己成立管理部門，自已雇傭機(jī)組運(yùn)營(yíng)飛機(jī)。在中國(guó)，根據(jù)現(xiàn)有法規(guī)要求，公務(wù)機(jī)持有者必須將飛機(jī)托管給取得管理資質(zhì)的合格運(yùn)營(yíng)方，負(fù)責(zé)飛機(jī)的運(yùn)行維護(hù)。

 

 

 

       3、中國(guó)和國(guó)外的私人飛機(jī)市場(chǎng)，有什么不同？

 

       空域管理嚴(yán)格

 

       在國(guó)內(nèi)，商業(yè)航空開(kāi)放的空域有限，每條航線需要提前向局方報(bào)備和申請(qǐng)。國(guó)外公務(wù)航班基本可以做到飛行使用自由安排，只要取得機(jī)場(chǎng)的臨時(shí)時(shí)刻即可。雖然近兩年在“放管服”改革政策下，已經(jīng)提升不少，但還是難以做到隨用隨飛。對(duì)公務(wù)機(jī)的便利性有一定影響。

 

       產(chǎn)品模式較為單一

 

       國(guó)內(nèi)公務(wù)機(jī)市場(chǎng)主要以包機(jī)和托管業(yè)務(wù)為主。在公務(wù)機(jī)較為成熟的美國(guó)，除了以上兩種模式外，分時(shí)共享（Time-sharing），飛機(jī)互換，飛行小時(shí)卡模式，產(chǎn)權(quán)共享（fractional ownership）等，根據(jù)客戶對(duì)公務(wù)機(jī)的不同需求，可以選擇最為合適的產(chǎn)品。而且產(chǎn)權(quán)共享已經(jīng)發(fā)展成為公務(wù)機(jī)最為重要的使用模式�？紤]到使用成本與運(yùn)行效率，并沒(méi)有太多的公司和個(gè)人，單獨(dú)購(gòu)置飛機(jī)。

 

       緊張的機(jī)場(chǎng)時(shí)刻資源

 

       有了公務(wù)機(jī)，沒(méi)有機(jī)場(chǎng)的時(shí)刻，飛機(jī)也無(wú)法起飛和降落。鑒于我國(guó)還沒(méi)有單獨(dú)針對(duì)公務(wù)機(jī)建設(shè)的機(jī)場(chǎng)，公務(wù)機(jī)需要在樞紐機(jī)場(chǎng)獲取時(shí)刻資源。像北京、上海、香港等地，本來(lái)航班時(shí)刻就十分緊張，這對(duì)于公務(wù)機(jī)的使用造成了諸多不便。而且停機(jī)位資源緊張，價(jià)格昂貴，很多飛機(jī)即使降落后，由于沒(méi)有合適的停機(jī)位資源，還需要繼續(xù)飛往附近機(jī)場(chǎng)停放，額外增加了使用成本。

 

       另一方面，這也是體驗(yàn)公務(wù)機(jī)管理公司運(yùn)行水平的重要方面。選擇一家好的托管公司能夠大大減少在飛機(jī)使用調(diào)度上的便利性。在美國(guó)，由于各等級(jí)的機(jī)場(chǎng)眾多，公務(wù)機(jī)在獲取時(shí)刻上除了紐約、華盛頓和洛杉磯的個(gè)別機(jī)場(chǎng)外，基本不受時(shí)刻資源的限制。

 

       現(xiàn)有規(guī)模有限，前景可期

 

       國(guó)內(nèi)整體的公務(wù)機(jī)機(jī)隊(duì)規(guī)模相對(duì)于美國(guó)和歐洲還有很大的差距，美國(guó)目前有近萬(wàn)架飛機(jī)從事通用航空服務(wù)，就中美兩國(guó)的經(jīng)濟(jì)體量來(lái)看，中國(guó)的商務(wù)航空需求市場(chǎng)還有待進(jìn)一步發(fā)展。當(dāng)然這也要有相應(yīng)的基礎(chǔ)設(shè)施和政策法規(guī)的支持。目前，各地正興起的通用機(jī)場(chǎng)建設(shè)熱潮和通用航空小鎮(zhèn)就是這種趨勢(shì)的很好印證。

 

 

 

       4、私人飛機(jī)的運(yùn)維費(fèi)包含哪些？

 

       一般來(lái)講，一架公務(wù)機(jī)一年的成本開(kāi)支可以分為管理項(xiàng)目、運(yùn)行項(xiàng)目和機(jī)組薪酬三大類。管理項(xiàng)目一般指將飛機(jī)托管給公務(wù)機(jī)管理公司的成本開(kāi)支。運(yùn)行項(xiàng)目則包括飛機(jī)維修、保險(xiǎn)、航油、機(jī)場(chǎng)地面服務(wù)等與實(shí)際飛行相關(guān)費(fèi)用。機(jī)組薪酬則是雇傭飛行員、空乘和機(jī)務(wù)人員所產(chǎn)生的人力成本。

 

 

 

       5、私人飛機(jī)的飛行員、空乘一般在哪里雇傭？

 

       飛行員的來(lái)源比較廣泛，可以從現(xiàn)有其他從事公共航空的飛行員中擇優(yōu)錄用，經(jīng)過(guò)相應(yīng)的機(jī)型改裝，取得對(duì)應(yīng)飛機(jī)飛行執(zhí)照即可。面對(duì)國(guó)內(nèi)相對(duì)緊張的飛行員資源，國(guó)內(nèi)的公務(wù)機(jī)管理方也會(huì)在國(guó)際市場(chǎng)雇傭境外飛行員�？粘艘彩菑拇蠛娇展�司中錄用，有實(shí)力的公務(wù)機(jī)企業(yè)也會(huì)自己培養(yǎng)相應(yīng)的空乘人員。

 

 

 

       6、私人飛機(jī)的國(guó)內(nèi)航線有什么限制？

 

       在航線上與普通的民用公共航空公司無(wú)異。只要機(jī)場(chǎng)具備相應(yīng)的跑道條件和保障能力，均可進(jìn)行起降。但如果雇傭的為境外飛行員，在飛行的航線上會(huì)有一些限制，有時(shí)需要繞飛。由于公務(wù)機(jī)對(duì)跑道要求條件較低，其實(shí)比普通商業(yè)飛機(jī)更為靈活。