時(shí)間：2020-04-08 17:34來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點(diǎn)擊：次
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To view this page ensure that Adobe Flash Player version 9.0.124 or greater is installed. (2) 運(yùn)行主管部門； (3) 維修主管部門； (4) 簽派( 如適用) ； (5) 維修控制中心( 如適用) ； (6) 其他需要查閱的人員。 6.2.4 MEL 的修訂控制 MEL 的修訂可以來源于 MMEL 的修訂､運(yùn)營人內(nèi)部或者局方的要求,并且在修訂后重新提交局方申請(qǐng)批準(zhǔn)。 運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)建立 MEL 修訂控制程序,并符合如下要求: (1) 對(duì)應(yīng) MMEL 的修訂,應(yīng)當(dāng)按照下述原則對(duì) MEL 進(jìn)行控制: （a） 對(duì)于 MMEL 修訂提供了比運(yùn)營人 MEL 更寬松的情況,運(yùn)營人不是必須修訂其 MEL。 ( b) 對(duì)于 MMEL 修訂后比運(yùn)營人 MEL 要求更嚴(yán)格的情況,不論是否適用,都應(yīng)當(dāng)評(píng)估并修訂 MEL 的控制頁。 如適用,應(yīng)當(dāng)在 60 天之內(nèi)完成 MEL 的修訂；如不適用,則可僅在控制頁注明 MEL 符合的最新修訂。 （2）對(duì)來源于運(yùn)營人內(nèi)部或者局方要求的修訂,可以包括如下幾種情況: （a） 對(duì)于不需要 MMEL 更改的項(xiàng)目,應(yīng)當(dāng)?shù)韧蛘吒鼑?yán)格于 MMEL； ( b) 對(duì)于運(yùn)營人根據(jù)運(yùn)行管理需要增加,但沒有包括在 MMEL 中的設(shè)備項(xiàng)目,除非局方明確允許在某種情況下可以在其不工作時(shí)繼續(xù)運(yùn)行,在 MMEL 修訂完成之前,運(yùn)營人不得在 MEL 中包括該設(shè)備項(xiàng)目。 (c) 航空器的設(shè)計(jì)更改,如型號(hào)合格證更改､補(bǔ)充型號(hào)合格證或者其他設(shè)計(jì)更改可能造成 MEL 的失效,運(yùn)營人應(yīng)當(dāng)在實(shí)施改裝前評(píng)估其對(duì) MEL 有效性的影響,需要修訂 MEL 的報(bào)局方批準(zhǔn),并且在必要 時(shí)通 過局 方航 空器 評(píng)審 組 (AEG) 確定 是否 需要 修訂 MMEL。 ( d) 當(dāng)局方發(fā)現(xiàn)運(yùn)營人 MEL 中存在不正確的維修或者運(yùn)行程序時(shí),可以書面通知運(yùn)營人修訂 MEL,說明其必要性,并在充分考慮對(duì)飛行安全影響的基礎(chǔ)上,同運(yùn)營人商定修訂期限。 6.2.5 MEL 的使用規(guī)則 MEL 是為特定條件下簽派或者放行帶有不工作設(shè)備項(xiàng)目或功能的航空器運(yùn)行的一份偏離性文件,其使用的基本原則如下: (1) 對(duì)于未包含在 MEL 內(nèi),但與航空器適航性有關(guān)的所有設(shè)備項(xiàng)目都應(yīng)當(dāng)處于工作狀態(tài)。 ( 2) 對(duì)于簽派或者放行已經(jīng)完成,但航空器以自身的動(dòng)力開始移動(dòng)前發(fā)生的故障或者缺陷,機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)按照 MEL 進(jìn)行處理,并且獲得新的或者修正的簽派或者放行和必要的適航放行,新的或者修正的簽派或者放行應(yīng)當(dāng)包括有關(guān)設(shè)備項(xiàng)目不工作的必要限制。 (3) MEL 不適用于處置飛行過程中發(fā)生或者發(fā)現(xiàn)的故障或者缺陷,一旦航空器以自身的動(dòng)力開始移動(dòng),飛行機(jī)組應(yīng)當(dāng)按照經(jīng)批準(zhǔn)的飛行手冊(cè)來處置,并且機(jī)長(zhǎng)有權(quán)力決斷是否繼續(xù)飛行。 (4) 操作程序( O) 表示在計(jì)劃或者實(shí)施運(yùn)行時(shí)應(yīng)當(dāng)完成的具體運(yùn)行程序要求,一般由飛行機(jī)組完成,在某些情況下也可由運(yùn)營人授權(quán)其他具有資格的人員完成。 (5) 維修程序( M) 表示在投入運(yùn)行前應(yīng)當(dāng)完成的具體維修程序要求,一般由維修人員完成,在某些情況下也可由運(yùn)營人授權(quán)其他具有資格的人員完成,但要求完成人員具有專業(yè)知識(shí)或技能､要求使用工具或測(cè)試設(shè)備時(shí)應(yīng)當(dāng)由維修人員完成。 (6) 除非特別規(guī)定以外,不得從航空器上拆下不工作的設(shè)備或者部件。 (7) 對(duì)于修理期限類別為 B､C 類的項(xiàng)目,可以在獲得批準(zhǔn)的情況下將糾正期限延遲一次同樣的周期,并且不得再次延遲。 (8) 當(dāng) AD 適用于某一按照 MEL 可以不工作的設(shè)備項(xiàng)目時(shí), 不能因此而來回避或者延遲 AD 的符合性,如確實(shí)需要延遲對(duì) AD 的符合性則按照 AD 延遲申請(qǐng)批準(zhǔn)。 ( 9) 當(dāng) AD 規(guī)定要求某些設(shè)備項(xiàng)目安裝或者工作的情況下才 2019 年 12 月 2 日— 11 —可以運(yùn)行時(shí),盡管按照 MEL 允許其不工作, 也應(yīng)當(dāng)符合 AD 的要求。 ( 10) 當(dāng) MEL 允許某一系統(tǒng)不工作時(shí),該系統(tǒng)的單獨(dú)部件也同樣允許不工作；但當(dāng) MEL 允許某一系統(tǒng)內(nèi)的單獨(dú)部件不工作時(shí), 不代表該系統(tǒng)也同樣允許不工作。 ( 11) 對(duì)于與 MEL 允許不工作的系統(tǒng)相關(guān)的警告和提示系統(tǒng), 除非 MEL 明確允許其解除工作,否則必須正常工作。 6.3 保留故障管理要求 6.3.1 保留故障的基本原則保留故障應(yīng)當(dāng)以按照航空器持續(xù)適航文件確認(rèn)航空器故障或缺陷為前提,并符合如下原則: (1) 保留故障一般應(yīng)當(dāng)以航空器適用的 MEL 和 CDL 為依據(jù)。 如不能在 MEL 和 CDL 找到明確依據(jù),對(duì)于明顯影響航空器的適航性和飛行安全的故障/ 缺陷則不能保留。 (2) 對(duì)于以 MEL 和 CDL 為依據(jù)的保留故障,其修復(fù)期限應(yīng)當(dāng)符合 MEL 和 CDL 的規(guī)定,并遵守相應(yīng)的運(yùn)行和使用限制。 (3) 對(duì)于不是以 MEL 和 CDL 為依據(jù)的保留故障,也應(yīng)當(dāng)視情對(duì)影響使用的項(xiàng)目進(jìn)行必要的使用限制。 (4) 對(duì)于按照 MEL 和 CDL 的規(guī)定可以保留,但會(huì)造成飛行機(jī)組不適當(dāng)?shù)墓ぷ髫?fù)荷的多個(gè)保留故障,應(yīng)當(dāng)在投入運(yùn)行前修復(fù)保留故障至適當(dāng)?shù)臄?shù)量。 6.3.2 保留故障的控制 對(duì)于以 MEL 和 CDL 為依據(jù)的保留故障,應(yīng)當(dāng)在飛行記錄本中明確記錄故障信息,并以建立保留故障控制單的形式記錄､控制和通報(bào)保留故障。 具體要求如下: (1) 保留故障控制單的格式可由航空運(yùn)營人自定,但應(yīng)當(dāng)至少包括以下內(nèi)容: （a） 航空器注冊(cè)登記號(hào)； ( b) 保留故障單控制號(hào)； ( c) 故障/缺陷 描述 (包括 故障/缺陷 發(fā)生 的時(shí) 間､ 地點(diǎn) 和現(xiàn) 象) ； ( d) 保留原因； ( e) 保留依據(jù)； ( f) 修復(fù)期限； ( g) 需要采取的維修( M) 措施､機(jī)組操作( O) 措施和運(yùn)行限制或者具體參考； ( h) 掛牌警告要求； ( i) 所需工具設(shè)備､器材的名稱､件號(hào)； ( j) 申請(qǐng)人和申請(qǐng)日期； ( k) 審核和批準(zhǔn)人員。 (2) 保留故障控制單的填寫應(yīng)當(dāng)字跡清晰､內(nèi)容明確,專用名詞術(shù)語應(yīng)當(dāng)易于理解并不會(huì)產(chǎn)生歧義；保留故障的申請(qǐng)人應(yīng)當(dāng)具備相應(yīng)機(jī)型的維修放行資格,審核和批準(zhǔn)人員應(yīng)當(dāng)在確認(rèn)所有內(nèi)容填寫清楚､準(zhǔn)確后才能簽署審核和批準(zhǔn)意見。 (3) 當(dāng)航空器在基地以外的航站發(fā)生保留故障的情況時(shí),可以在飛行記錄本記錄保留故障,但在航空器返回基地時(shí)或最遲不超過 24 小時(shí)完成保留故障控制單( 保留故障已修復(fù)的除外) 。 (4) 所有保留故障及其修復(fù)的信息應(yīng)當(dāng)及時(shí)通報(bào)或反饋到航空運(yùn)營人的維修控制中心和質(zhì)量部門。 質(zhì)量部門應(yīng)當(dāng)根據(jù)這些信息持續(xù)監(jiān)控并建立保留故障監(jiān)控清單,在到達(dá)保留故障的首次修復(fù)時(shí)機(jī)時(shí)應(yīng)當(dāng)修復(fù)保留故障。 (5) 保留故障的信息應(yīng)當(dāng)在航空器恢復(fù)運(yùn)行前以保留故障控制單的形式通報(bào)飛行機(jī)組和有關(guān)的維修人員,并按照 MEL 和 CDL 的規(guī)定對(duì)不工作､禁止或限制使用的設(shè)備以明顯的標(biāo)志掛牌警告( 但這些標(biāo)志掛牌不應(yīng)當(dāng)影響飛行機(jī)組的正常操作) 。 涉及到運(yùn)行限制的保留故障,還應(yīng)當(dāng)在投入運(yùn)行前以書面的方式通報(bào)運(yùn)行控制部門。 (6) 對(duì)于 MEL 允許申請(qǐng)?jiān)俅伪Ａ舻墓收?缺陷,因在修復(fù)期限內(nèi)無法修復(fù)的,需至少經(jīng)過航空運(yùn)營人總工程師或其授權(quán)的質(zhì)量部門人員的審核批準(zhǔn)后方可再次保留。 不允許以航空器之間串件的形式延長(zhǎng)保留故障的修復(fù)期限。 注:對(duì)于未設(shè)置總工程師或按照 CCAR- 135 部運(yùn)行的運(yùn)營人, 可由維修副總/ 主管代替總工程師的批準(zhǔn)或授權(quán)。 6.3.3 保留故障的修復(fù) 盡管有以 MEL 和 CDL 為依據(jù)的修復(fù)期限,但任何保留故障的修復(fù)時(shí)間應(yīng)當(dāng)以首次出現(xiàn)的修復(fù)時(shí)機(jī)為準(zhǔn),并滿足如下要求: ( 1) 為確保在首次修復(fù)時(shí)機(jī)能修復(fù)保留故障,因工具設(shè)備､器材不足造成保留故障的情況,應(yīng)當(dāng)在保留后立即進(jìn)行相應(yīng)的修理或訂貨。 保留故障修復(fù)期限較短或工具設(shè)備､器材的修理或訂貨周期較長(zhǎng)的情況,還應(yīng)當(dāng)申請(qǐng)緊急訂貨(AOG) 。 (2) 因停場(chǎng)時(shí)間不足的情況,一般應(yīng)當(dāng)在保留后航空器的首次過夜基地完成保留故障的修復(fù),如主基地以外的過夜基地不具備相應(yīng)的工具設(shè)備､器材,則應(yīng)當(dāng)在首次返回主基地時(shí)完成保留故障的修復(fù),但最遲不得超過 MEL 和 CDL 規(guī)定的修復(fù)期限。 (3) 航空器在經(jīng)過定期檢修后應(yīng)當(dāng)符合如下修復(fù)要求: （a） 除因不具備工具設(shè)備､器材原因外,經(jīng)過 A 檢或相當(dāng)級(jí)別定期檢修以上 的維 修工 作后, 應(yīng)當(dāng) 完成 依據(jù) MEL 保留 故障 的修 復(fù)； ( b) 除因不具備工具設(shè)備､器材原因外,航空器在經(jīng)過 C 檢或相當(dāng)級(jí)別以上維修工作后,應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故障的修復(fù)； ( c) 航空器在經(jīng)過 D 檢或翻修或相當(dāng)級(jí)別后,應(yīng)當(dāng)完成所有的保留故障的修復(fù)。 注:此處 A､C､D 檢或者相當(dāng)級(jí)別的維修工作參見經(jīng)局方批準(zhǔn)或者認(rèn)可的航空器型號(hào)計(jì)劃維修要求(SMR) 中的維修間隔框架。 |
