我國(guó)自行研制生產(chǎn)的支線客機(jī)ARJ21飛機(jī)已經(jīng)累計(jì)交付18架，并獲得了來自22家客戶的596架訂單。在內(nèi)蒙古、黑龍江、環(huán)渤海區(qū)域等地區(qū)ARJ21已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了日常樞紐化運(yùn)營(yíng)。

 

但話分兩頭，機(jī)場(chǎng)的增加也給了人們更多“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”式飛行的選擇，相對(duì)來說，人們更不愿選擇會(huì)花費(fèi)更多時(shí)間的中轉(zhuǎn)飛行。

 

因此，對(duì)于A380這樣依賴于樞紐機(jī)場(chǎng)進(jìn)行客流集中與分流的“巨無霸”式客機(jī)來說，這肯定是一個(gè)壞消息。

 

 

更別說，由于A380專為遠(yuǎn)程航線設(shè)計(jì)，主戰(zhàn)場(chǎng)是航程超過12小時(shí)以上的國(guó)際航線，那么國(guó)內(nèi)航線引起的頻繁起降帶來的運(yùn)行成本較高，會(huì)更加挑戰(zhàn)A380的經(jīng)濟(jì)性。早在2014年兩會(huì)期間，原南航集團(tuán)總經(jīng)理、南航股份公司董事長(zhǎng)司獻(xiàn)民就坦言：5架A380客機(jī)確實(shí)給南航帶來一些虧損。

 

總之，“吃不飽”和“飛不遠(yuǎn)”長(zhǎng)期困擾著國(guó)內(nèi)運(yùn)行的A380，在可見的未來，問題還可能越來越嚴(yán)重。

 

 

 

那么國(guó)際航線呢？2013年底開始，A380執(zhí)飛廣州-洛杉磯航線，同時(shí)短期執(zhí)飛的廣州-悉尼航線，由于是商業(yè)機(jī)密，對(duì)于這兩條航線的盈利狀況我們不得而已。

 

 

在10月28日舉辦的首屆中國(guó)航空與旅游國(guó)際論壇上，中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)朱耀春表示，從2011年到2018年，我國(guó)國(guó)際航線旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng)速度達(dá)到了17%，國(guó)內(nèi)近40家航空公司，每周直飛國(guó)際航線5千多班，通航60多個(gè)國(guó)家的170多個(gè)城市。

 

 

 

 

但同時(shí)，這一體系在增長(zhǎng)中也面臨極大的壓力。中國(guó)航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)理事長(zhǎng)李軍表示：連續(xù)三年，中國(guó)民航的國(guó)際航線整體都處于虧損狀態(tài)，去年（2018年）虧損了219億元。

 

例如，中國(guó)東方航空公司商委收入管理部總經(jīng)理?xiàng)罴冹潮硎荆?018年，東航在洲際航線上的投入增幅將近到10%，但收入每公里不足4毛，盈利困難。

 

在這樣的背景下，空客做出A380的停產(chǎn)與轉(zhuǎn)型決定是明智的，也是無奈的。但是轉(zhuǎn)型公務(wù)機(jī)后，是否意味著A380的未來就“一片坦途”了？

 

我們不敢妄下斷言，但有兩個(gè)調(diào)查結(jié)論可供參考：

 

 

2018年11月7日，霍尼韋爾發(fā)布《第27期年度全球公務(wù)航空展望》。

 

報(bào)告預(yù)測(cè)，自2019年至2028年，新公務(wù)機(jī)交付量將達(dá)到7700架，總值約2510億美元，較2017年的10年預(yù)測(cè)高出1至2個(gè)百分點(diǎn)。尤其是2019年，公務(wù)機(jī)二手市場(chǎng)將出現(xiàn)回暖，更多創(chuàng)新的機(jī)型會(huì)進(jìn)入市場(chǎng)。

 

 

 

在公務(wù)機(jī)中，大型公務(wù)機(jī)仍然備受青睞，涵蓋范圍包括超級(jí)中型公務(wù)機(jī)到超遠(yuǎn)程公務(wù)機(jī)。預(yù)計(jì)未來五年內(nèi)大型公務(wù)機(jī)將占據(jù)87％以上的新型公務(wù)機(jī)采購支出。

 

從地區(qū)上來看，2019年北美和歐洲的計(jì)劃購機(jī)量比去年更高，歐洲漲幅尤其明顯。拉丁美洲、中東和亞太地區(qū)的購機(jī)計(jì)劃受經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)放緩及區(qū)域政治局勢(shì)的影響，市場(chǎng)增長(zhǎng)需求有所放緩。

 

 

11月9日，英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道稱，處于環(huán)境保護(hù)的目的，工黨希望機(jī)場(chǎng)能夠在2025年前實(shí)施私人飛機(jī)禁令。

 

 

隨后兩天，Corporate Jet Investor就這一提案詢問了1800多名英國(guó)人，其中約54.6%的英國(guó)公眾認(rèn)為，到2025年應(yīng)該禁止碳排放的私人飛機(jī)。

 

同時(shí)在瑞典和美國(guó)也進(jìn)行了同樣的調(diào)查，約50.2%的瑞典人同意從2025年起禁止私人飛機(jī)飛行，約41.9%的美國(guó)人也同意禁止私人飛機(jī)飛行。根據(jù)Corporate Jet Investor的調(diào)查，兩年前，公眾對(duì)公務(wù)機(jī)的態(tài)度基本保持積極狀態(tài)，而如今人們對(duì)公務(wù)機(jī)的態(tài)度強(qiáng)硬了許多。

 

當(dāng)然，空客在公務(wù)機(jī)制造和運(yùn)營(yíng)方面相當(dāng)有經(jīng)驗(yàn)和信心，畢竟目前全球共有約200架空客公務(wù)機(jī)ACJ在役，飛行遍及包括南極洲在內(nèi)的各大洲。

 

 

 

 

我們希望A380終能飛躍這些風(fēng)雨，突破迷霧，重拾昔日榮光。