他，擁有37年飛行駕駛經(jīng)歷，總飛行時(shí)間近1萬(wàn)8000小時(shí)（相當(dāng)于在空中連續(xù)居住了兩個(gè)春秋）， 駕駛過(guò)殲擊機(jī)、波音737、空客340、空客320、灣流公務(wù)機(jī)等機(jī)型，曾在部隊(duì)兩次榮立三等功，還曾在民航執(zhí)行過(guò)利比亞撤僑等重要專(zhuān)機(jī)任務(wù)；

 

他曾是一名殲擊機(jī)飛行教員，在14年戎馬生涯中，帶過(guò)八期學(xué)員，而我國(guó)著名航天員聶海勝也曾是他的學(xué)員之一；

 

他，自1996年從空軍轉(zhuǎn)業(yè)進(jìn)入民航系統(tǒng)，駕駛“大飛機(jī)”，一飛18載，并發(fā)揮自身教學(xué)特長(zhǎng)，帶出一批優(yōu)秀的飛行員。2003年他開(kāi)始作為機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行航班任務(wù)，2004年起擔(dān)任飛行教員及飛行隊(duì)經(jīng)理，2008年在海航引進(jìn)的重型機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)、C類(lèi)飛行教員與民航局委任代表；

 

他，自2014年進(jìn)入金鹿公務(wù)，曾擔(dān)任公司總飛行師，目前主要駕駛空客ACJ319，320，灣流G450，G550，其間，備受客戶(hù)贊譽(yù)。

 

他，就是金鹿公務(wù)優(yōu)秀的機(jī)長(zhǎng)之一--褚光富機(jī)長(zhǎng)，在光鮮的飛行履歷背后，又會(huì)有怎樣鮮為人知的傳奇故事呢，本期，鹿姐有幸邀請(qǐng)到褚機(jī)長(zhǎng)，去聊一聊他的飛行人生~~

 

 

 

 

初見(jiàn)褚機(jī)長(zhǎng)，給鹿姐留下的印象是大氣穩(wěn)重、儒雅謙和，親切的微笑，鼓勵(lì)的目光，詼諧的談吐，不徐不疾的語(yǔ)速，全面系統(tǒng)的講述，無(wú)一不折射出機(jī)長(zhǎng)經(jīng)過(guò)多年積淀所形成的職業(yè)素質(zhì)……

 

 

褚機(jī)長(zhǎng)：關(guān)于大航班與公務(wù)機(jī)的差異，我個(gè)人總結(jié)為以下五個(gè)方面：

 

 

大航班遵循的是民航規(guī)章體系CCAR-121部《大型飛機(jī)公共航空運(yùn)輸承運(yùn)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，而公務(wù)機(jī)遵循的是民航規(guī)章體系CCAR-91部《一般運(yùn)行和飛行規(guī)則》以及CCAR-135部《小型航空器商業(yè)運(yùn)輸運(yùn)營(yíng)人運(yùn)行合格審定規(guī)則》，飛行員要熟知并嚴(yán)格遵守相應(yīng)的操作規(guī)范。

 

 

 

 

如果說(shuō)把大航班比做公交車(chē)，有固定時(shí)刻和路線，那我們公務(wù)機(jī)就好比出租車(chē)，要完全按照客戶(hù)的意愿出行，時(shí)刻、航線非常靈活，我在執(zhí)行貴賓航班時(shí)就經(jīng)常會(huì)遇到臨時(shí)變更航班計(jì)劃的事情。駕駛大航班時(shí)，每天面對(duì)的是固定的航線，熟悉機(jī)場(chǎng)，而公務(wù)機(jī)機(jī)長(zhǎng)則要根據(jù)客戶(hù)出行的目的地，面對(duì)全球機(jī)場(chǎng)，而許多機(jī)場(chǎng)都是首次飛行，雖然事先經(jīng)過(guò)充分的準(zhǔn)備，但是在實(shí)際駕駛時(shí)還是會(huì)出現(xiàn)一些突發(fā)狀況，尤其是在一些起落難度超高的特殊機(jī)場(chǎng)，對(duì)機(jī)組來(lái)說(shuō)每次都是全新的考驗(yàn)。因此，對(duì)公務(wù)機(jī)機(jī)長(zhǎng)的技術(shù)水平與綜合素質(zhì)的要求會(huì)非常高，而金鹿公務(wù)也會(huì)聘用經(jīng)驗(yàn)豐富的資深機(jī)長(zhǎng)，且均具有國(guó)際飛行資質(zhì)及特殊機(jī)場(chǎng)運(yùn)行資質(zhì)，我們平均飛行記錄在1萬(wàn)3000小時(shí)左右，大部分是飛行教員，另外，還有保障過(guò)國(guó)家專(zhuān)機(jī)的功勛飛行員。

 

 

公務(wù)機(jī)機(jī)長(zhǎng)要肩負(fù)起飛行前后的各種工作，職責(zé)范圍大。在外站（除去金鹿FBO所在地），我們進(jìn)場(chǎng)后要自行聯(lián)系地面代理，確定好機(jī)組通道，預(yù)定好機(jī)組交通食宿，做好飛機(jī)加油、加水、配餐、裝卸行李等工作，飛機(jī)的航前、航后檢查。目前，在國(guó)內(nèi)的很多機(jī)場(chǎng)都實(shí)行了無(wú)機(jī)務(wù)放行，因此，我們飛行員也要了解一些飛機(jī)維護(hù)的基本知識(shí)。

 

大航班面對(duì)的是大眾客群，而公務(wù)機(jī)面對(duì)的則是各國(guó)政要以及超高凈值人群，他們的行程大多承載著重大任務(wù)，對(duì)“高效、舒適、個(gè)性化”的要求會(huì)更高。被譽(yù)為“時(shí)間機(jī)器”與“效率工具”的公務(wù)機(jī)在高效方面自不必說(shuō)，金鹿公務(wù)通過(guò)空地協(xié)同，各部聯(lián)動(dòng)，從快速的航線時(shí)刻申請(qǐng)，到獨(dú)立的候機(jī)樓及出行通道，再到貴賓車(chē)與私人飛機(jī)的無(wú)縫銜接，為客戶(hù)實(shí)現(xiàn)了“全球位移”，節(jié)約了寶貴的時(shí)間。

 

在飛行舒適性上，其一，我們通過(guò)多年的專(zhuān)業(yè)駕駛技術(shù)積累，采取各類(lèi)措施，例如，注意控制好轉(zhuǎn)彎角速度、正負(fù)加速度、上升下降高度，空中盡量減少顛簸，著陸滑行時(shí)盡力保持平穩(wěn)等等。其二，先進(jìn)的設(shè)計(jì)使公務(wù)機(jī)舒適度進(jìn)一步提升，例如，有些公務(wù)機(jī)可以“爬升到”15000多米，而大航班飛機(jī)最高只能爬升到12000米，別小看這3000米，海拔12000米以下是對(duì)流層，空氣運(yùn)動(dòng)復(fù)雜，而12000米之上就是平流層，空氣橫向流動(dòng)，飛行顛簸更少，飛行更加平穩(wěn)。

 

在個(gè)性化服務(wù)上，金鹿公務(wù)通過(guò)客戶(hù)關(guān)系管理系統(tǒng)CRM，全面掌握客戶(hù)的風(fēng)俗習(xí)慣、民族信仰、出行習(xí)慣、身體健康狀況、餐飲偏好與禁忌等，確保滿(mǎn)足客戶(hù)的差異化需求，提升客戶(hù)的出行乘機(jī)體驗(yàn)。