其核心內(nèi)容是改變把公務(wù)機(jī)當(dāng)成普通消費(fèi)品的傳統(tǒng)理念，而是將飛機(jī)本體、相關(guān)設(shè)備及檔案資料等直接影響飛機(jī)殘值的資產(chǎn)，打包起來看作一個(gè)航空資產(chǎn)包進(jìn)行管理。從意向購機(jī)開始，即從安全性、適用性、保值性、經(jīng)濟(jì)性等方面進(jìn)行全方位管理，直到對使用多年的飛機(jī)進(jìn)行處置變現(xiàn)，始終讓其在合理的貶值曲線內(nèi)處于良好運(yùn)行狀態(tài)。

自上世紀(jì)90年代中期起，公務(wù)機(jī)開始進(jìn)入人們的視野，從最初只能遠(yuǎn)觀的稀罕物一路發(fā)展到今天。如今，中國已經(jīng)成為亞太地區(qū)公務(wù)機(jī)保有量最多的國家。雖然普及程度與歐美等發(fā)達(dá)地區(qū)相比還有很大差距，但越來越多的高凈值人士已經(jīng)開始接觸這種便捷高效的交通工具，將其看作“時(shí)間機(jī)器”。

購買飛機(jī)，稱得上是世界上最復(fù)雜的單品消費(fèi)行為，公務(wù)機(jī)作為復(fù)雜精密的高科技民用產(chǎn)品，運(yùn)行專業(yè)性強(qiáng)、法律法規(guī)嚴(yán)格，從購機(jī)注冊到托管使用，再到飛機(jī)處置，都需要豐富的專業(yè)知識儲備。

面對一架由幾十萬個(gè)零部件組成的復(fù)雜機(jī)器，購買者往往無所適從。就像連買部二手車都需要找個(gè)“老司機(jī)”參謀，對于絕大多數(shù)公務(wù)機(jī)機(jī)主來說，學(xué)會(huì)如何按照要求擁有和使用飛機(jī)，顯然比花錢買下這個(gè)大家伙更難。如何確保所選擇的飛機(jī)真實(shí)可靠、性能優(yōu)良、資料完整，是每一位買家迫切需要解決的問題。

在這種情況下，一類新的職業(yè)——公務(wù)機(jī)監(jiān)理——應(yīng)運(yùn)而生，成為那個(gè)能夠幫助機(jī)主的“老司機(jī)”。

 

 

　　

從第三方角度實(shí)施監(jiān)管

公務(wù)機(jī)不同于汽車，不能放在自己家里想飛就飛，必須由具備資質(zhì)的專業(yè)部門或公司來負(fù)責(zé)運(yùn)營。目前，大中華區(qū)具有公務(wù)機(jī)托管資質(zhì)的航空公司近70家，負(fù)責(zé)500余架公務(wù)機(jī)的運(yùn)營。傳統(tǒng)托管模式下，只有機(jī)主和托管公司兩方，機(jī)主提出飛行計(jì)劃并承擔(dān)各種費(fèi)用，而托管公司全權(quán)負(fù)責(zé)公務(wù)機(jī)的飛行、維修、服務(wù)等。

但在僅有甲乙雙方的合作關(guān)系中，由于雙方在專業(yè)知識和技術(shù)能力上存在較大差別，容易出現(xiàn)技術(shù)不對等、信息不對稱、溝通不順暢的情況，使得托管服務(wù)品質(zhì)無法得到保障。尤其在一些需要機(jī)主在技術(shù)層面做出決策或者雙方需要進(jìn)行專業(yè)溝通時(shí)，機(jī)主方往往顯得手足無措。長期下去，托管雙方難免產(chǎn)生嫌隙，導(dǎo)致托管品質(zhì)下降，飛機(jī)也無法在單方話語權(quán)下，得到最優(yōu)的運(yùn)營維護(hù)，極易出現(xiàn)不必要的殘值損失。

此時(shí)，引入專業(yè)規(guī)范的第三方監(jiān)理團(tuán)隊(duì)，協(xié)助身處技術(shù)弱勢的機(jī)主方對航空資產(chǎn)進(jìn)行管理，由專業(yè)對專業(yè)，便能夠有效解決以上問題。

公務(wù)機(jī)監(jiān)理類似于工程監(jiān)理，其并不替代原本各方的工作，而是從第三方的角度，以足夠的專業(yè)力量對公務(wù)機(jī)購買、使用及處置出售進(jìn)行監(jiān)督管理，以確保各個(gè)環(huán)節(jié)的運(yùn)作均達(dá)到規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)。

工作涉及公務(wù)機(jī)運(yùn)行各流程

由于公務(wù)機(jī)監(jiān)理要代表機(jī)主去面對擁有完整機(jī)構(gòu)和人員配備的托管公司及其他相關(guān)服務(wù)供應(yīng)商，工作內(nèi)容涉及飛行、維修、服務(wù)保障工作等各個(gè)領(lǐng)域，受限于個(gè)體的專業(yè)能力和經(jīng)驗(yàn)，規(guī)范的公務(wù)機(jī)監(jiān)理服務(wù)通常需要由配備完整人員儲備的專業(yè)團(tuán)隊(duì)來完成。

監(jiān)理團(tuán)隊(duì)中應(yīng)至少包括若干具備航線/定檢維修、工程技術(shù)、計(jì)劃控制、航材等工作經(jīng)驗(yàn)并熟知航空法律法規(guī)的航空維修工程師及熟悉飛機(jī)運(yùn)營保障的服務(wù)人員，以保證在管理過程中，可以面對各種復(fù)雜的專業(yè)問題，能夠迅速準(zhǔn)確地作出反應(yīng)。

這也是公務(wù)機(jī)運(yùn)行所涉及的一系列流程決定的，其業(yè)務(wù)覆蓋公務(wù)機(jī)使用的各個(gè)方面，包括為機(jī)主提供賬單審核、月報(bào)審核、托管合同優(yōu)化、維修工程監(jiān)控、技術(shù)支持、疑難處置、現(xiàn)場檢查、監(jiān)修監(jiān)造、單機(jī)檔案建立、殘值評估、購前預(yù)檢等一系列服務(wù)，這些工作無論從重要性還是技術(shù)難度上都依次增加。

只有長期完整的專業(yè)監(jiān)理，才能確保飛機(jī)在整個(gè)使用周期內(nèi)，即便歷經(jīng)托管變更甚至注冊地變更，都能在始終如一的標(biāo)準(zhǔn)下實(shí)現(xiàn)規(guī)范管理，并確保飛機(jī)狀態(tài)良好、資料完整，在最終處置賣出時(shí)，也能夠以合理的價(jià)格快速成交。

出色的監(jiān)理服務(wù)，絕不是簡單的審審賬單，幫機(jī)主省點(diǎn)小錢。當(dāng)然，這確實(shí)是監(jiān)理過程中必須做好的基礎(chǔ)工作。更為重要的是，監(jiān)理方要通過自身的專業(yè)工作，代表機(jī)主向其他各方傳遞出其對于飛機(jī)運(yùn)行的了解和關(guān)注，形成一層外部審核機(jī)制，督促各方按照規(guī)范和要求進(jìn)行工作，共同實(shí)現(xiàn)對飛機(jī)的科學(xué)管理，以使飛機(jī)達(dá)到良好的日常使用狀態(tài)，持續(xù)保值并最終在處置時(shí)得到市場的認(rèn)可。

如何選擇合適的公務(wù)機(jī)監(jiān)理

選擇優(yōu)秀的獨(dú)立第三方監(jiān)理，可以幫助機(jī)主以較低的成本，快速擁有一個(gè)專業(yè)高效的公務(wù)機(jī)管理團(tuán)隊(duì)，在享受公務(wù)機(jī)舒適便利的同時(shí)，不必把更多精力放在紛繁復(fù)雜的航空事務(wù)上，消除后顧之憂。那么，如何才是好的公務(wù)機(jī)監(jiān)理呢？

首先，要打造強(qiáng)大的團(tuán)隊(duì)。在公務(wù)機(jī)監(jiān)理中，團(tuán)隊(duì)的作用遠(yuǎn)大于個(gè)人，任何個(gè)人都不可能全面了解公務(wù)機(jī)運(yùn)行所涉及的方方面面，只有精良的團(tuán)隊(duì)配置，才能滿足公務(wù)機(jī)監(jiān)理的要求。

監(jiān)理團(tuán)隊(duì)強(qiáng)大與否，最重要的是看其擁有全職監(jiān)理工程師的數(shù)量。在監(jiān)理過程中，涉及最多的是基于維修技術(shù)的工作，所以監(jiān)理工程師是公務(wù)機(jī)監(jiān)理的核心，通常需要由擁有十年以上航空維修經(jīng)驗(yàn)的工程師擔(dān)任，尤其是擁有CAAC/FAA雙維修執(zhí)照的工程師。

除此之外，其他航空相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人員，也是好的監(jiān)理團(tuán)隊(duì)必備的。

其次，要擁有豐富的經(jīng)驗(yàn)。公務(wù)機(jī)監(jiān)理需要處理紛繁復(fù)雜的飛機(jī)事務(wù)，要求對于公務(wù)機(jī)運(yùn)行中可能出現(xiàn)的情況都有所了解，這就對監(jiān)理團(tuán)隊(duì)的經(jīng)驗(yàn)提出了極高的要求。如果錯(cuò)選了缺乏經(jīng)驗(yàn)的監(jiān)理方，那么你就可能成為其積累經(jīng)驗(yàn)的“小白鼠”，不但沒法提升用機(jī)感受，反而可能破壞原本愉快的合作。

再其次，要保持中立的態(tài)度。公務(wù)機(jī)監(jiān)理要求始終以機(jī)主利益為基礎(chǔ)，不能受到任何其他方面的干擾，這就要求監(jiān)理方必須保持中立的立場。以從事技術(shù)類業(yè)務(wù)為主的監(jiān)理方，更有利于屏蔽來自各方的雜音。同時(shí)不難理解，人員來源構(gòu)成多樣的監(jiān)理方，更不容易產(chǎn)生立場偏離。

最后，要擁有良好的口碑。公務(wù)機(jī)監(jiān)理尚屬新興業(yè)務(wù)，從2013年國內(nèi)開始出現(xiàn)專門從事此類服務(wù)的公司起，至今也才6年時(shí)間，加之此類業(yè)務(wù)的客戶群體只有區(qū)域內(nèi)的數(shù)百名公務(wù)機(jī)主，嘗試過該服務(wù)的機(jī)主口碑自然是選擇監(jiān)理方時(shí)非常重要的參考。擁有良好機(jī)主口碑，并長期存續(xù)的監(jiān)理方，將是不錯(cuò)的選擇。

相信隨著公務(wù)機(jī)行業(yè)在中國的逐漸成熟，會(huì)有更多機(jī)主明白公務(wù)機(jī)實(shí)際上是需要精心打理的資產(chǎn)包，要用整個(gè)使用周期的綜合性價(jià)比去評估其使用價(jià)值，從而意識到專業(yè)化公務(wù)機(jī)管理的重要性和公務(wù)機(jī)監(jiān)理的必要性，為愛機(jī)尋找一位隱藏的守護(hù)者。