首架獵鷹6X公務(wù)機(jī)的機(jī)身前端、主體與后端現(xiàn)在都已完成生產(chǎn)，將于本月下旬在法國比亞里茨的達(dá)索工廠進(jìn)行組裝。機(jī)翼目前正在馬蒂尼亞附近組裝，定于明年年初在達(dá)索位于波爾多-梅里尼亞克的工廠中與機(jī)身合體。

 

 

 

“目前一切都按照計(jì)劃順利進(jìn)行。此機(jī)型的設(shè)計(jì)于今年早些時(shí)候確定，之后就進(jìn)入了生產(chǎn)階段，”達(dá)索航空主席兼首席執(zhí)行官Eric Trappier說道。

 

 

 

“達(dá)索航空和我們的全球合作伙伴運(yùn)用協(xié)作數(shù)字工具，一起努力實(shí)現(xiàn)獵鷹6X項(xiàng)目公布之初定下的標(biāo)準(zhǔn)。”

 

 

 

 

引擎制造與系統(tǒng)測試正在推進(jìn)

 

獵鷹6X采用Pratt & Whitney Canada公司（P&WC）生產(chǎn)的PW812D引擎。該引擎的開發(fā)工作目前也如期推進(jìn)。PW812D引擎的生產(chǎn)及United Technologies Corp公司的整合式短艙即將安裝到P&WC公司的飛行測試床上，以便展開下一次的飛行測試。

 

 

 

PW812D引擎已經(jīng)完成了高風(fēng)險(xiǎn)認(rèn)證測試，包括鳥擊、包括結(jié)冰測試等氣候適應(yīng)性試驗(yàn)及發(fā)動(dòng)機(jī)葉片損毀丟失等。六臺正在研發(fā)的引擎目前已經(jīng)累積測試和運(yùn)行了1,200多小時(shí)。截至目前，達(dá)索所用的PW812D引擎的核心部件，即P&WC公司的齒輪傳動(dòng)渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)（GTF），總共已經(jīng)測試運(yùn)行了14,000小時(shí)。

 

 

 

主要的飛機(jī)系統(tǒng)，包括Honeywell第三代EASy III全數(shù)字航電系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、通風(fēng)系統(tǒng)、水系統(tǒng)和電氣系統(tǒng)，正在伊斯特爾（靠近馬賽）的多系統(tǒng)測試床上進(jìn)行驗(yàn)證，也將按時(shí)交付。數(shù)字飛行控制系統(tǒng)也按照計(jì)劃正在巴黎附近的圣克盧測試。

 

 

 

全新飛行體驗(yàn)

 

獵鷹6X最大航程為5,500海里（10,186公里），飛行距離比同級別任何其他機(jī)型都更長。在0.85馬赫速度下，獵鷹6X可以從洛杉磯直飛倫敦，從圣保羅直飛芝加哥，或從巴黎直飛北京。

 

獵鷹6X還安裝了新一代數(shù)字飛行控制系統(tǒng)，能更好地控制機(jī)身上所有的移動(dòng)舵面，包括借鑒自達(dá)索戰(zhàn)斗機(jī)的“襟副翼”。襟副翼能夠從很大程度上改善飛機(jī)在進(jìn)場著陸時(shí)的控制力，尤其是在需要大角度下降的情況下，比如在倫敦城市機(jī)場降落。

 

獵鷹6X具有專用公務(wù)機(jī)領(lǐng)域最寬的客艙，同時(shí)也是同級別公務(wù)機(jī)中最安靜、最舒適的客艙。

 

獵鷹6X還搭配了行業(yè)領(lǐng)先的噪音抑制系統(tǒng)，此技術(shù)基于全新獵鷹8X公務(wù)機(jī)的開發(fā)經(jīng)驗(yàn)而創(chuàng)，后者是當(dāng)前業(yè)內(nèi)噪音控制方面的標(biāo)桿機(jī)型。此外，該機(jī)型還配備達(dá)索的革命性創(chuàng)新技術(shù)FalconEye視景結(jié)合系統(tǒng)（CVS）和FalconConnect通訊系統(tǒng)，前者是公務(wù)機(jī)領(lǐng)域第一臺結(jié)合增強(qiáng)視景和合成視景技術(shù)的平視顯示器，后者為客戶在全球各地提供簡單、靈活、便于使用的機(jī)上通訊聯(lián)網(wǎng)解決方案。