和同樣航程、同樣客艙空間的其他公務(wù)機相比，達索6X的起飛重量小很多，航程則增加了近20%，這也讓6X更加靈活。

 

獵鷹6X在短跑道起降時的速度與角度都非常穩(wěn)定，因而能更快、更安全地起飛和降落。獵鷹6X起降的平均跑道長度為1670米，能在需要大角度進近的機場著陸，比如瑞士盧加諾機場和倫敦城市機場。更讓人驚嘆的是，即便在部分燃油載荷情況下，獵鷹6X仍然能在跑道長度不到914米的機場起降。

 

雖然獵鷹6X是一款新型號的公務(wù)機，但其全球支持網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)非常完備。達索的工廠和授權(quán)服務(wù)中心都配備為獵鷹6X服務(wù)的人員與設(shè)備。技術(shù)中心顧問全天24小時待命，GoTeam現(xiàn)場支援小組也準(zhǔn)備好隨時出發(fā)去現(xiàn)場救援。獵鷹6X還集成了FalconScan實時檢修監(jiān)測系統(tǒng)，若飛行中出現(xiàn)需要檢修的問題，地面上的客戶服務(wù)中心會立即收到信息，在飛機著陸前就迅速開始準(zhǔn)備支援。

 

“現(xiàn)在市場上對全新遠(yuǎn)程大客艙公務(wù)機的需求仍然很強勁。在9000公里航程的細(xì)分市場中，獵鷹6X提供了最佳的性價比，是在行業(yè)內(nèi)獨樹一幟的公務(wù)機。”達索航空主席兼首席執(zhí)行官EricTrappier表示，“達索對于獵鷹6X的機身與引擎設(shè)計十分有信心，我們也將通過與全球合作伙伴的密切協(xié)作向市場交出令人滿意的答卷。”

 

 

自1966年第一架獵鷹20公務(wù)機誕生至今，達索航空已向全球出售了超過2500架獵鷹公務(wù)機。從舒適的獵鷹2000系列、客艙寬敞的大型公務(wù)機獵鷹900系列到遠(yuǎn)程公務(wù)機獵鷹7X和超遠(yuǎn)程獵鷹8X，其每一款公務(wù)機機型都擁有優(yōu)異的飛行性能，提供在更小機場及更惡劣條件下安全飛行的保障。

 

在有眾多公務(wù)機起降機場的美國、在歐洲阿爾卑斯雪山上、在非洲大陸以及倫敦與紐約繁忙的城市機場，甚至是世界最高海拔的高高原機場——中國稻城亞丁機場，都可以看到“獵鷹”的身影。

 

“如今在中國市場，已經(jīng)有超過50架達索獵鷹公務(wù)機在役。獵鷹公務(wù)機機隊的快速增長，是中國經(jīng)濟快速發(fā)展的標(biāo)志。”白嘉龍對記者表示，“公務(wù)機與其說是一種工具，不如說是一項投資，用戶付出費用去賺取更高的效率、更多的機會與更充裕的時間。當(dāng)企業(yè)發(fā)展到一定階段，公務(wù)機就成為必不可少的工具。可以說，公務(wù)航空與經(jīng)濟環(huán)境、社會環(huán)境是緊密相連的。”

 

在法國工業(yè)史上，達索一直是法國航空航天工業(yè)的先驅(qū)，在中法兩國之間，達索也一直充當(dāng)著友好交流的橋梁。白嘉龍認(rèn)為：“達索在中國的形象一直是值得信賴的法國企業(yè)，達索對于中法航空航天領(lǐng)域的合作也起到了非常關(guān)鍵的作用，并仍在幫助中國企業(yè)實現(xiàn)制造業(yè)轉(zhuǎn)型。”

 

按計劃，獵鷹6X公務(wù)機將于2021年首飛，2022年開始交付。丁旭和透露，獵鷹6X的客艙實體模型將會在明年提前來到中國，“讓中國客戶近距離感受超寬機身獵鷹公務(wù)機的美妙之處”。

 

“中國如今已經(jīng)成為全球第二大經(jīng)濟體，同時中國也是獵鷹7X和8X公務(wù)機的第二大市場。中國客戶永遠(yuǎn)都在尋求最好的體驗和最先進的技術(shù)，這也是為什么這兩款公務(wù)機在中國如此受歡迎的原因。”丁旭和在巴黎航展現(xiàn)場接受本報記者采訪時表示，“我相信，在獵鷹6X推出以后，獵鷹公務(wù)機在中國市場將迎來新的機遇。”