對此，龐巴迪公務機中東、非洲、亞太及中國地區(qū)銷售副總裁KHADER MATTAR在ABACE期間也曾公開表示“伴隨著中國GDP的增長，中國公務機市場還在不斷增長，沒有觸頂。中國現(xiàn)在應該是全球最炙手可熱的市場之一，對于公務機來說，市場增長還將繼續(xù)。”

互聯(lián)網(wǎng)+

2019年1月7日，全國民航工作會議正式召開，會議中民航局指出，持續(xù)激發(fā)通用航空市場活力也是全行業(yè)要做好的工作之一。

顯然，在未來的發(fā)展中，在政策層面上，以公務機為代表的通用航空將成為交通行業(yè)發(fā)展的重點。

那么結合內外因來看，當下多方面利好均在推動我國公務機行業(yè)的前行。

但也必須要承認的是，我國處于起步階段的公務機行業(yè)發(fā)展仍面臨著諸多阻礙。

公開信息顯示，2018年上海兩場全年飛機起降量和旅客吞吐量再創(chuàng)歷史新高，分別達到了77.2萬架次和1.18億人次，同比增長1.48%和5.14%，整體增長態(tài)勢保持平穩(wěn)。

同期，上海兩場公務機起降量為6366架次，同比略降4.5%。

行業(yè)整體向好，公務機保有量不斷提升，為何起降量卻同比下降？無數(shù)的爭論因此而起。

事實上，相關數(shù)據(jù)則指出了中國公務機利用率嚴重不足的現(xiàn)實難題。那么如何提高利用率也成為了行業(yè)發(fā)展的重中之重。

對此，旅界君認為在利用率嚴重不足的基礎之上，未來我國公務機將朝向“互聯(lián)網(wǎng)+公務機”、“拼機”兩大趨勢發(fā)展。

但也必須要承認的是，我國公務機行業(yè)剛剛起步局內玩家屈指可數(shù)，但所幸的是，已有企業(yè)為此付出行動。

目前，iFlyPlus愛飛嘉作為“互聯(lián)網(wǎng)+公務機”概念的先行者，正在應用大數(shù)據(jù)驅動以及互聯(lián)網(wǎng)化的輕資產(chǎn)模式，直連全球數(shù)千架私人飛機資源和數(shù)百萬高凈值人群，航司獲客以及用戶下單，完全可以在線上完成和匹配。