2.推動公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革，加速公務(wù)機(jī)回歸交通工具屬性，充分發(fā)揮其高端商務(wù)客群的時間管理機(jī)器功能。“十八大”以前，中國大陸公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)快速增長還存在諸多滿足目標(biāo)客群對“奢飾品”和“炫耀品”的需求泡沫；但“十八大”以后，即2012年至今，中國大陸公務(wù)機(jī)發(fā)展相對理性，穩(wěn)步增長的數(shù)據(jù)反映了目標(biāo)客群對高效公務(wù)出行服務(wù)的合理真實需求。參考?xì)W美發(fā)展經(jīng)驗，當(dāng)飛行員、航線申請、運營保障、適航維修等公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)上下游要素供給更加突出經(jīng)濟(jì)性和時效性后，中小型和輕型公務(wù)機(jī)購機(jī)量和運營量將顯著提升。大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展目標(biāo)機(jī)型迫切需要由大中型應(yīng)轉(zhuǎn)向中小型和輕型飛機(jī)，推展全新增量市場。提升私人飛行保障能力將成為大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)供給側(cè)結(jié)構(gòu)改革的新方向。

 

3.創(chuàng)新直升機(jī)接駁業(yè)務(wù)，以“公務(wù)機(jī)+直升機(jī)”模式實現(xiàn)高端商務(wù)出行“一體化”保障服務(wù)。大灣區(qū)主要CBD遠(yuǎn)離機(jī)場FBO是客觀存在的，解決FBO到目的地CBD最后50公里的高效交通瓶頸是最大限度突顯公務(wù)機(jī)時間管理機(jī)器效能的關(guān)鍵。隨著大灣區(qū)新建CBD高空直升機(jī)坪數(shù)量不斷增加、低空開放試點陸續(xù)鋪開、臨時航線申請流程日趨簡化，采用雙引擎中型直升機(jī)執(zhí)飛各大灣區(qū)FBO到目的地CBD高空直升機(jī)坪接駁商務(wù)接駁航線并以此替代現(xiàn)行的具有極大時間不確定性的機(jī)場到最終目的地的地面運輸。“公務(wù)機(jī)+直升機(jī)”的服務(wù)或?qū)⒊蔀樘嵘�大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)競爭優(yōu)勢和激發(fā)潛在市場需求的新模式。

 

4.創(chuàng)新推動以大灣區(qū)FBO業(yè)務(wù)層面高度協(xié)同和資本層面交叉持股等體制和機(jī)制創(chuàng)新，為大灣區(qū)五大機(jī)場更深層次的協(xié)同發(fā)展探索全新路徑。與運輸航空業(yè)務(wù)相比，大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)更具商業(yè)屬性和市場活力�？梢云诖�，隨著大灣區(qū)以“公務(wù)機(jī)+直升機(jī)”模式高端商務(wù)出行“一體化”保障服務(wù)的推廣，大灣區(qū)五大FBO的物理區(qū)位差異性將顯著消失。加之粵港澳在建設(shè)大灣區(qū)協(xié)同發(fā)展背景下通關(guān)便捷和聯(lián)檢信息互聯(lián)互通的陸續(xù)實現(xiàn)，大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)的“小流程”高端運輸互檢互認(rèn)機(jī)制創(chuàng)新可以先行先試。業(yè)務(wù)層面協(xié)同程度高低取決于參與各方對協(xié)同新增收益分配公平性預(yù)期，推動資本層面交叉持股并借此實現(xiàn)多方運營主體在增量利益捆綁機(jī)制下實現(xiàn)大灣區(qū)五大FBO在業(yè)務(wù)層面最大限度、最高效率、最優(yōu)價值的協(xié)同發(fā)展的前提和關(guān)鍵。

 

綜上所述，思考珠三角公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)發(fā)展新思路絕不能忽視建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的時代背景，更應(yīng)該抓住建設(shè)粵港澳大灣區(qū)的時代機(jī)遇。以“不掃一隅何以掃天下”之視角，以探索粵港澳大灣區(qū)公務(wù)機(jī)產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展之實踐，為大灣區(qū)世界級機(jī)場群建設(shè)，為大灣區(qū)世界級城市群建設(shè)貢獻(xiàn)行業(yè)智慧。秉承“協(xié)同”思維，開創(chuàng)“共贏”模式將是可以期待的現(xiàn)實路徑。