時間：2019-01-02 09:39來源：藍(lán)天飛行翻譯公司 作者：民航翻譯 點擊：次
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使用困難事件一旦發(fā)生，可靠性組立即記錄并跟蹤使用困難事件，決定是否發(fā)起技術(shù)調(diào)查，維修工程部技術(shù)工程管理室根據(jù)技術(shù)調(diào)查通知立即進(jìn)行技術(shù)調(diào)查并盡快提出糾正措施。 重復(fù)故障警告： 同一故障在15個飛行日內(nèi)累計出現(xiàn)3次或3次以上，發(fā)起重復(fù)性故障警告。 結(jié)構(gòu)缺陷/損壞/腐蝕警告： 在下列情況下，航線維修人員應(yīng)在24小時內(nèi)將與《結(jié)構(gòu)損傷報告單》通過MCC報維修工程部技術(shù)工程管理室： 在首次檢查門檻值檢查時發(fā)現(xiàn)超過廠家允許的損傷標(biāo)準(zhǔn)或3級腐蝕； 在任何重復(fù)檢查時發(fā)現(xiàn)2、3級腐蝕； 在任何檢查時發(fā)現(xiàn)蔓延腐蝕； 在執(zhí)行非腐蝕預(yù)防與控制大綱規(guī)定的維修任務(wù)時發(fā)現(xiàn)腐蝕。 飛行時間（空中）：航空器在每次飛行中自起飛時機(jī)輪離地到著陸時機(jī)輪觸地這一階段所經(jīng)歷的時間總計。 輪擋時間（空地）：航空器在每次飛行中自離開停機(jī)坪起至著陸后滑回機(jī)坪停止時這一階段中所經(jīng)歷的時間總計。 飛行時間（營運）：有經(jīng)濟(jì)收入的飛行時間（空中）。 起落次數(shù)（正常）：航空器起飛離地到著陸后并使用剎車。 起落次數(shù)（連續(xù)）：航空器接地后連續(xù)起飛未使用剎車。 起落次數(shù)（營運）：有經(jīng)濟(jì)收入的起落次數(shù)。 航空器在冊架數(shù)：在民航局注冊登記的航空器架數(shù)。 航空器可用架日：航空器的技術(shù)狀態(tài)處于完好的架日，包括飛行架日和備用架日。 航空器不可用架日：航空器的技術(shù)狀態(tài)不完好的架日，包括檢修停場、缺件停場、損壞停場和故障停場的航空器架日。 航空器在用架日：航空器可用架日和航空器不可用架日之和。 航空器非在用架日：航空器沒有在使用中的架日，包括送廠修理、封藏停飛和改裝停場。 平均日利用率=營運飛行時間（空中）/航空器在用架日 平均航段時間=飛行時間（空中）/起落次數(shù)（正常） 平均可用率=（可用架日×100）/（航空器在冊架數(shù)×天數(shù)） 機(jī)械原因：是指因工程機(jī)務(wù)原因造成航空器（機(jī)體/發(fā)動機(jī)/螺旋槳/機(jī)載設(shè)備）故障。 飛行不正常事件：因機(jī)械原因造成航班延誤、取消的后果，表現(xiàn)為滑回、換機(jī)、改航、返航、中斷起飛、空中火警、空中停車、地面停車、沖出跑道和其它事件。 延誤：因機(jī)械原因造成航班比計劃起飛時間晚起飛，并且累計超過15分鐘。 延誤時間：撤輪擋時間與航班表上規(guī)定的起飛時間之差。 取消：因機(jī)械原因取消預(yù)定的飛行計劃。 換機(jī)：因機(jī)械原因臨時更換飛機(jī)執(zhí)行航班。若更換飛機(jī)但未影響航班，則不計換機(jī)。 滑回：飛機(jī)滑出后，在起飛加速之前，因機(jī)械原因滑回機(jī)坪。 中斷起飛：由于任何原因?qū)е嘛w機(jī)在尚未離地時中斷起飛程序。 返航：飛機(jī)起飛后到達(dá)目的地之前，因機(jī)械原因返回出發(fā)機(jī)場。 改航：飛機(jī)因機(jī)械原因中途改飛別的地方。注：如果因一次航班不正常，影響其它后續(xù)的航班，只計一次不正常事件。 沖出跑道：因任何原因飛機(jī)偏出跑道。 使用困難事件：是指航空器在地面、空中以及檢修時所發(fā)生或發(fā)現(xiàn)的損傷航空器，降低飛行品質(zhì)，危及飛行安全的重要故障或事故。包括： 1） 由于飛機(jī)系統(tǒng)或設(shè)備的故障、失效或缺陷而引起著火； 2） 由于發(fā)動機(jī)系統(tǒng)的故障、失效或缺陷而使發(fā)動機(jī)及航空器的結(jié)構(gòu)、設(shè)備或部件損傷； 3） 駕駛艙或客艙內(nèi)出現(xiàn)有毒或有害氣體或濃煙集聚； 4） 螺旋槳操縱系統(tǒng)出現(xiàn)故障、失效或缺陷；（N/A） 5） 螺旋槳、旋翼槳或槳葉結(jié)構(gòu)發(fā)生損壞；（N/A） 6） 在正常點火源附近有易燃液體滲漏； 7） 在使用中由于結(jié)構(gòu)或材料損壞而引起剎車系統(tǒng)失效； |
