資料圖：本田公務機

 

霍尼韋爾航空航天集團全球市場副總裁孔柯思  (Bill Kircos) 表示：“較之2018年相對平淡的市場狀況，2019年，二手飛機市場環(huán)境的改善以及更多新公務機平臺的投入使用將促使交付量上漲。我們很高興看到二手市場的回暖以及更多創(chuàng)新的機型進入市場，這不僅會在2019年和2020年帶來穩(wěn)健的增長，從長遠看來， 也同樣會對新型公務機的采購產(chǎn)生重大影響。”

 

霍尼韋爾2018年度全球公務航空展望報告要點一覽:

 

公務機運營商在未來五年內采購的新機數(shù)量將占據(jù)其現(xiàn)有機隊規(guī)模的20％，這些新機將替換或補充現(xiàn)有機隊。該數(shù)值較2017年調查結果提高了1%。

14%的新型公務機采購計劃預計在2019年底完成，另有16％和24％的采購計劃將分別于2020年和2021年內完成。

運營商仍然青睞大型公務機，涵蓋范圍包括超級中型公務機到超遠程公務機。預計未來五年內大型公務機將占據(jù)87％以上的新型公務機采購支出。

新機型的推出、經(jīng)濟狀況的改善以及有利于國際客戶的匯率，將推動行業(yè)發(fā)展并有望在2028年之前保持3％至4％的年均增長率。

今年北美和歐洲的購機計劃量比去年更高，歐洲漲幅尤其明顯。拉丁美洲、中東和亞太地區(qū)的購機計劃受經(jīng)濟增長放緩及區(qū)域政治局勢的影響，市場增長需求有所放緩。

 

 

北美地區(qū)新購機計劃較去年相比有所增長。

 

預計未來五年內，約61%的整體需求將來自北美運營商。

 

作為全球最大的公務航空市場， 北美地區(qū)的新購公務機計劃增長1個百分點，占據(jù)全球市場的65%。

約有36%的運營商參與了調查，計劃在未來兩年完成其五年的購機計劃。雖然相較去年的調查低了約3個百分點，但仍遠高于全球平均水平30%。

 

歐洲地區(qū)運營商們雖然仍需應對經(jīng)濟增長放緩和英國脫歐公投的不確定性，但今年的新機采購計劃依然有顯著的增長。

在今年的調查中，歐洲地區(qū)的受訪者有新飛機采購意向的比例增加至33%，相較去年增加了14個百分點。

作為過去五年內最好的調查結果，2018年的調查顯示，歐洲占據(jù)全球五年預期需求增長至16%。

從歐洲地區(qū)的采購的時間安排顯示，該地區(qū)對以新購公務機替換原有機隊或擴張機隊持謹慎態(tài)度。只有26%的新購機計劃預計在未來兩年內完成，而近45%的采購計劃預計在2022年甚至更晚完成。

 

拉丁美洲新機采購計劃水平相比去年下降7%。墨西哥采購計劃的大幅減少沖抵了巴西大量增長的采購計劃。

拉丁美洲22%的受訪機隊有計劃在未來五年內更換或添置新飛機。盡管作為金磚四國之一的巴西運營商采購計劃有所增長，但是北美自由貿易協(xié)定的討論導致墨西哥運營商今年的采購計劃明顯低于去年。

該地區(qū)約有24％的采購計劃將在2018年至2020年間完成，低于30%這一全球平均數(shù)值。

根據(jù)當前計劃采購的水平，在未來五年內拉丁美洲將占全球預計總需求的12％。

 

亞太地區(qū)盡管受區(qū)域緊張局勢以及政府的緊縮政策等原因影響，但購買計劃仍然穩(wěn)定，僅比去年下降1個百分點。

亞太區(qū)運營商調查顯示，在未來五年內，新飛機采購量將為現(xiàn)有機隊數(shù)量的12%。

基于采購計劃水平，亞太區(qū)未來五年內的新機采購計劃將占據(jù)接近全球整體需求的7%。

僅有15％的受訪者表示其五年期新機采購計劃將在未來兩年內完成。

 

中東和非洲的采購計劃略有下降，主要受該區(qū)域政局不穩(wěn)和地區(qū)沖突的影響。

在今年的調查中，中東和非洲地區(qū)未來五年的預計需求占全球總量的4％，與其4%至7%的歷史水平持平。

中東和非洲地區(qū)14%的受訪者表示有更換或添置新機的計劃，該數(shù)字相比去年的18%有所下降。

潛在買家表示，未來五年內僅有19%的新機采購計劃將在未來兩年內完成。

 

巴西、俄羅斯、印度和中國（金磚四國）中，巴西采購計劃相比去年增長顯著，使得金磚四國的整體采購量有所增長。

今年金磚四國的采購計劃自2017年的下滑之后有所回漲，其增長率略高于25％，比世界采購計劃水平高出5個百分點。

相比去年，巴西新飛機計劃采購意向增加了一倍。

在今年展望報告后期，金磚四國的短期需求有所浮動，其中22%的新購機計劃將于未來兩年內完成。

 

 

過去一年中，飛行活動有所增加。除亞洲地區(qū)外，其他各地區(qū)的受訪者均表示2018年飛機使用率相比2017年有所上升。

關于二手飛機市場：

 

8月份平均報價與前幾年相比略有上升，輕型噴氣式飛機價格增長，中型噴氣式飛機價格穩(wěn)定，重型噴氣式飛機價格有所降低。整體二手飛機庫存水平同比增長13％。

注冊待售的次新飛機存量（10年及以下機齡）同比下降30％，僅略多于現(xiàn)有待售次新飛機存量的5%。遠遠低于歷史平均水平的8%，對新的公務機銷售非常有利。

較新的二手飛機庫存有所下降，北美地區(qū)占據(jù)全球待售市場的4％。對于使用了0到10年的飛機，亞洲有著更高的比例等待出售，約高于7%。

在所有待售的飛機中，與衰退前的15%-20%的水平相比，待售的次新飛機數(shù)量仍然超過20%以上.

受訪運營商未來五年內的二手飛機采購計劃減少了1個百分點，相當于機隊數(shù)量的24%。除北美外，全球各地區(qū)的二手飛機采購量均有所上升或保持平穩(wěn)。

 

 

霍尼韋爾的年度展望報告不僅反映了主要運營商關注的焦點，也明確了霍尼韋爾自身產(chǎn)品決策所依托的長期趨勢。此項調查引領霍尼韋爾將投資重點放在飛行效率升級的設計和開發(fā)、推進系統(tǒng)優(yōu)化、安全產(chǎn)品創(chuàng)新和提升飛機互聯(lián)性等領域，有助于指導業(yè)務發(fā)展方向和戰(zhàn)略，并將霍尼韋爾定位在高增長領域內的高價值平臺。

 

 

霍尼韋爾預測方法基于多個數(shù)據(jù)來源，包括但不限于宏觀經(jīng)濟分析、原始設備制造商提供的發(fā)展計劃和航空航天行業(yè)專家評議。此外，霍尼韋爾還采訪了全球1500多家公務機運營商，并搜集整理信息。調查樣本按不同區(qū)域、運營和機隊構成選取了整個行業(yè)中的代表性企業(yè)。這種全面方法使霍尼韋爾對運營商意愿、偏好和關注點有了獨特認識，并對產(chǎn)品開發(fā)的需求和機遇有更深刻的洞察。