時間：2018-04-14 15:44來源：中國公務機 作者：中國公務機網
 “環(huán)球”7000
 “環(huán)球”8000
自原定于今年投入使用的大客艙、超中型雙發(fā)公務機“獵鷹”5X研制計劃流產后， 法國達索飛機公司表示將用一款客艙更寬、航程加大到10190km 的新飛機取代，預計2022 年投入使用。
總體而言，客戶現在越來越青睞于能夠執(zhí)飛跨洋航線的大型公務機�；裟犴f爾預測，未來5年，大客艙公務機數量將占預期新購公務機的57 ％， 銷售額的85％。
問題是，這些新的寬截面客艙的公務機，不僅很可能會受到小型公務機價格不斷回落的沖擊，對于能否使用類似美國新澤西州泰特波羅集成機場和科羅拉多州阿斯彭機場這樣的一些關鍵機場也存疑。比如，龐巴迪“環(huán)球”7000的起飛總重為48200kg，灣流公司G650ER起飛總重為47000kg，而這些機場都有45400kg起飛重量的限制。
超聲速公務機,唯快不破
為了順應市場需求，公務機速度也需要不斷提升。如今，公務機的最大飛行速度為Ma0.83，灣流公司的G500和龐巴迪公司的“ 環(huán)球”7000的最大速度已經很接近超聲速。而美國Aerion 公司、美國博姆（Boom） 技術公司則直接開始研制超聲速公務機。
美國Aerion 公司，自2000年起就開始研制12座的AS2超聲速噴氣公務機，計劃于2019年首飛，2021 年取證，2023 年交付使用。AS2在尺寸上同灣流G450 相當，最大飛行速度達Ma1.5，遠程巡航速度為Ma1.4，無聲爆巡航速度為Ma1.2，遠程亞聲速巡航速度為Ma0.95，在Ma1.4下的航程達8700km。據伊利昂公司估計，AS2的研制成本在 12 ～ 14億美元，單價成本不到8000萬美元。
 AS2
美國斯派克（Spike）航宇公司從2013年開始研制12 ～ 18 座的S-512 超聲速噴氣公務機，并計劃在2022～ 2023 年交付使用。S-512采用狹長機身、小后掠前緣機翼、尾置兩臺發(fā)動機和無平尾的氣動布局，聲稱能將聲爆等級降至70PLdB以下，飛機全長約40m、翼展約18m， 客艙長12m， 高2m，寬2m，最多可搭載18名乘客，設計巡航速度為Ma1.6，最高速度為Ma1.8, 陸地上空飛行時的航程為7778km，在水面上空則為11482km，從紐約飛往倫敦的時間為3h，從洛杉磯飛往東京的時間為5h。該機客艙壁上以，長達數米的巨型屏幕代替舷窗，每架飛機的造價預計為6000～ 8000萬美元。斯派克公司計劃在2018年年底之前進行驗證機的飛行。
 S-512
近年來大多數客戶已經被大客艙公務機所吸引，而超聲速公務機價格較貴，所以能否說服這些客戶犧牲舒適性來換取速度仍然是個問題。此外，超聲速公務機要投入使用，還要得到航空管理當局的批準。業(yè)內認為，讓適航當局在2025年之前解除在大陸上空禁止超聲速飛行的禁令不太可能， 但FAA已經表示2018年將開始研究一個能在2020年初使用的“經濟上可行，技術上實用”的美國聲爆標準來刺激超聲速飛機市場。
非常規(guī)布局公務機，獨樹一幟
非常規(guī)布局的公務機是公務機市場的新動向。
美國XTI飛機公司正在研制6座混合動力電動“三風扇”600（TriFan 600） 公務機， 如投入使用該機將是世界上首款高速、遠程的垂直起降公務機。該機由兩臺渦軸發(fā)動機驅動3個涵道風扇，其中2個位于機翼上，另1個位于后機身中央。
 “三風扇”600
“三風扇”600在起降時，機翼涵道風扇轉向垂直方向，與后機身風扇共同提供垂直升力。在向前飛過渡時，機翼涵道風扇會轉至水平方向， 飛機可在90s內達到巡航速度。一旦飛機進入巡航飛行模式時，后機身涵道風扇的離合器會脫開并停止運轉，同時后機身的上下蓋板會將涵道風扇蓋上，以減少阻力。在懸停狀態(tài)，發(fā)動機以固定的轉速運轉，飛機的升力通過改變槳距進行控制，而偏航和滾轉控制則通過改變左右機翼的涵道風扇推力控制，同時通過左右機翼風扇的相互反轉消除扭矩的影響。
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