公務(wù)機市場熱度增加

中國民航局主管的《中國民用航空》給出的數(shù)據(jù)稱，2014年中國公務(wù)機隊規(guī)模為263架，增加了47架，相比2013年增長了21.8%。但行業(yè)機構(gòu)Jetnet則稱，當年內(nèi)地僅銷售了35架公務(wù)機。截至2014年底，亞太地區(qū)公務(wù)機隊增長至744架，大中華地區(qū)達到439架，中國大陸297架。

“前兩年市場環(huán)境不是很好，原來一些觀望公務(wù)機市場的企業(yè)都暫停了，”鄭剛指出，“但隨著經(jīng)濟形勢變好，市場會回暖，尤其在今年上海公務(wù)機展上，市場對公務(wù)機的熱衷程度正在增加，有些已經(jīng)在談合同了，相比過去，現(xiàn)在的市場更為理性。”

根據(jù)胡潤百富發(fā)布的報告，隨著財富的持續(xù)增長，更多高凈值人群開始選購自己的游艇和公務(wù)機。億萬富豪未來三年一半以上人群考慮使用公務(wù)機，同時也有一小部分富豪表示愿意考慮以合買方式購買公務(wù)機。

民生金融租賃副總裁喬凱表示，近年來，我國公務(wù)機產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，這幾年增速較前幾年雖有放緩，但仍然保持較快的發(fā)展速度。

龐巴迪公務(wù)機中東、亞洲、亞太及大中華區(qū)銷售副總裁可馬達先生（Khader Matter）在接受21世紀經(jīng)濟報道記者采訪時指出，根據(jù)龐巴迪預(yù)測，中國有潛力在未來10年交付875架公務(wù)機，總價值達330億美元。

此外，《報告》指出，在全國深化改革的大背景下，民營經(jīng)濟總體的健康增長能為國內(nèi)的公務(wù)機市場助長不少。“一帶一路”的建設(shè)同樣加快了企業(yè)購買公務(wù)機的決策。而在配套設(shè)施和航空政策逐漸完善后，我國公務(wù)航空產(chǎn)業(yè)將有望迎來新一輪發(fā)展期。

從公務(wù)機交付數(shù)量看，截至2014年底，大中華地區(qū)共有噴氣式公務(wù)機439架，其中大陸地區(qū)297架，港澳臺地區(qū)142架，年化增速雖然放緩，但市場仍為上升態(tài)勢，發(fā)展?jié)摿θ匀淮嬖凇?/p>

可馬達先生也指出，中國經(jīng)濟正面臨從高速發(fā)展向中高速發(fā)展的轉(zhuǎn)型。中國公務(wù)機市場歷經(jīng)2008年至2012年的高速增長后，也進入到新的發(fā)展階段，“2015年，包括中國在內(nèi)的新興市場出現(xiàn)相對疲軟的狀態(tài)，但我們認為公務(wù)機需求依然存在，中國買家對公務(wù)機認識加深，長期潛力巨大。”可馬達說。

稅費高昂限制市場發(fā)展

中國的公務(wù)機市場，還在非常初期的起步階段，這是業(yè)內(nèi)的共識。受訪人士均表示這一市場目前面臨的困難主要包括機場起降費、航線協(xié)調(diào)費等費用成本高昂，停放不方便、航線時間申批難、進口稅額高等方面。

鄭剛舉例說：“一個包機的業(yè)務(wù)，從上海飛到三亞，如果一個往返價格在30到40萬之間，飛機1個小時費用在三四萬，往返三亞在4-5小時，飛機所耗相關(guān)費用為二十萬左右，剩下所消耗的都是其他雜費，像在北京、上海這樣的城市，一個起降的收費就需要六七萬，而在美國，這些雜費則在幾百美金。”

他指出，另外國內(nèi)機場還會要求一些額外的服務(wù)。在國外，從登機、起飛到降落，公務(wù)機不用過安檢，沒有復(fù)雜的手續(xù)，但中國機場還是做不到。

此外，胡潤也指出，中國公務(wù)機飛機停放非常不方便。例如在北京這樣繁忙的機場，公務(wù)機剛降下來就要挪走，除非交錢從別人已有的機位上買時間。

據(jù)鄭剛所說，航線的申批時間也難做到，“比如我想申請3點飛，但審批下來可能就6點了。”

胡潤的《報告》指出，企業(yè)家不買公務(wù)機的七大理由中，關(guān)鍵是航線申請/停放手續(xù)麻煩，此外還包括有價格昂貴、過于高調(diào)、民航航線已滿足出行需求、較少了解公務(wù)機、傾向包機和形象限制等。

這些限制因素，就限制了中國公務(wù)機市場的發(fā)展，也拉大了與美國等發(fā)達國家的距離。

根據(jù)“十三五”規(guī)劃綱要草案，“十三五”期間，我國將新增民用運輸機場50個以上，而目前中國機場數(shù)量不過210個左右，可見“十三五”期間增加數(shù)量占比頗高，“這從一定程度上可以解決現(xiàn)有的公務(wù)機停機麻煩問題。”胡潤指出。